BEEINDRUCKENDE KRAFT UND INNOVATION.

Der neue Reihen-6-Zylinder-Motor ist komplett neu gedacht. Wie viele andere Elemente an diesem Triebwerk ist auch die Kurbelwelle gänzlich neu. Sie ist geschmiedet, dabei besonders leicht und extrem torsionssteif. Das Bauteil erlaubt nicht nur höhere Leistungen, auch die für das Ansprechverhalten so wichtigen, rotierenden Massen werden signifikant reduziert. Das Kurbelgehäuse ist darüber hinaus in Closed-Deck-Bauweise gefertigt. Heißt: zwischen Gehäusewand und den Brennräumen ist es verstärkt. Damit hält es den höheren Verbrennungsdrücken stand und ermöglicht eine gesteigerte Leistungsausbeute.

Ein besonderes Augenmerk verdient darüber hinaus der neuentwickelte Zylinderkopf, der ebenso klar die M typische Handschrift trägt: Inspiration aus dem Motorsport. Damit das wichtige Bauteil den besonderen Anforderungen an das Temperaturmanagement gerecht werden kann, entsteht der Gusskern aus Sand im 3D-Druckverfahren. Erst durch diese Technik wird das aufwendige System von Kühlkanälen überhaupt möglich. Im additiven Druckverfahren können in der Gussform geometrische Formen erzeugt werden, die sonst im konventionellen Metallgießverfahren nicht realisierbar sind. Ein weiterer Vorteil: Der Zylinderkopf ist im Vergleich zu einem konventionellen Bauteil bedeutend leichter.

Die weiterentwickelte M TwinPower Turbo Technologie trägt entscheidend zur Leistungssteigerung bei: Zwei nach dem Mono-Scroll-Prinzip arbeitende Turbolader führen verdichtete Luft den Zylindern 1 bis 3 beziehungsweise 4 bis 6 zu. Durch die Aufteilung der Turbolader auf 2 Bänke wird erreicht, dass die Anströmung der Turbolader gleichmäßig und ohne gegenseitige Beeinflussung erfolgt. Das elektrisch gesteuerte, dynamische Wastegate sorgt für ein schnelles Ansprechverhalten beim Druckausgleich im Turbo.

Die Leistungssteigerung wird zudem durch den von 200 auf 350 bar deutlich erhöhten maximalen Einspritzdruck der Benzin-Direkteinspritzung unterstützt, der eine besonders effiziente Gemischaufbereitung durch die extra feine Zerstäubung des Kraftstoffs in den Brennräumen ermöglicht. Die bewährte variable Ventilsteuerung VALVETRONIC sowie die stufenlose Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS ergänzen das kraftvolle Technologiepaket.

Das hochleistungstaugliche Kühlkonzept findet sich nicht nur im Zylinderkopf wieder. Um der außergewöhnlich hohen Leistungsfähigkeit des Motors gerecht zu werden, gibt es neben dem zentralen, noch zwei seitlich positionierte Kühler. Ein zusätzlicher Motorölkühler und ein separater Getriebeölkühler runden die Neuerungen ab. So wird sichergestellt, dass sowohl bei Kurzstreckenfahrten im Stadtverkehr als auch auf längeren Touren jederzeit optimale Temperaturen für alle Betriebsstoffe und Antriebskomponenten gehalten werden.

Die gewichtsoptimierte Ölwanne des Motors verfügt über zwei getrennte Kammern und einen integrierten Saugkanal. Eine zusätzliche Saugstufe ermöglicht es der kennfeldgeregelten Ölpumpe Schmierstoff aus dem kleineren, als Volumenpuffer dienenden Ölsumpf zu fördern. Mit diesem Konzept ist auch im fahrdynamischen Grenzbereich eine sichere Versorgung gewährleistet.

Die M typische Hochdrehzahl-Charakteristik, die jüngste Ausführung der M TwinPower Turbo Technologie sowie rennstreckenerprobte Kühl- und Ölversorgungskonzepte kennzeichnen die neue Antriebseinheit. In Summe sorgen sie dafür, dass die BMW X4 M und BMW X3 M Modelle eine Fahrdynamik erlebbar machen, die in dieser Klasse ihresgleichen sucht.