FINALER FEINSCHLIFF.

Die Testgelände im südfranzösischen Miramas und im nordschwedischen Arjeplog bieten den Ingenieuren der BMW Group die idealen Bedingungen, um auch das letzte Quäntchen Performance aus dem Potenzial des neuen M135i xDrive herauszuholen. Verschiedene Handlingkurse decken nahezu sämtliche Fahrsituation ab, vom Alltag auf öffentlichen Straßen bis hin zum ambitionierten Rennstreckeneinsatz.
Ziel der Testfahrer und Ingenieure von BMW ist dabei vor allem, trotz neuer Frontantriebs-Architektur mit nun quer eingebauten Motoren die typische BMW DNA zu konservieren. So liegt im Zuge der ausgiebigen Testfahrten der Fokus vor allem auf Agilität und Dynamik, seit jeher Kernkompetenzen und Markenzeichen des BMW 1er im Wettbewerb.

Spitzenmodell des neuen BMW 1er ist der BMW M135i xDrive. Für maximalen Vortrieb sorgt der leistungsstärkste 4-Zylindermotor aus dem Portfolio der BMW Group. Er glänzt im BMW M135i xDrive mit zahlreichen innovativen und maßgeschneiderten Lösungen, etwa neu entwickelten Kolben und Pleueln, verbesserten Einspritzventilen, dem verstärktem Kurbelantrieb sowie einem größeren Turbolader am Abgasstrang. 

Somit setzt der BMW 1er insgesamt und insbesondere der BMW M135i xDrive neue Maßstäbe in Sachen Fahrdynamik unter den Premiummodellen in der Kompaktklasse. Hochmoderne Fahrwerkstechnik und innovative Technologien bilden das Rückgrat dieser nicht verhandelbaren Philosophie. Daher wurde von Beginn an auf die Integration der für die Fahrdynamik relevanten Komponenten und Regelsysteme größter Wert gelegt.

Einen essenziellen Beitrag in Sachen Fahrdynamik und Agilität leistet die beim BMW i3s ausgiebig erprobte ARB-Technologie (Actornahe Radschlupfbegrenzung), die beim neuen BMW 1er Premiere in einem Modell mit Verbrennungsmotor feiert. Darüber hinaus hat das Entwicklungsteam die umfangreichen Erfahrungen einfließen lassen, die in den vergangenen Jahren innerhalb der BMW Group mit frontangetriebenen Fahrzeugen gesammelt wurden.

Der konsequente Techniktransfer sorgt unter anderem für bessere Traktion und ein noch feinfühligeres Eingreifen der Regelsysteme. So ist etwa die Schlupfregelung nun direkt ins Motorsteuergerät integriert und nicht länger ins DSC Steuergerät ausgelagert. Das ermöglicht kurze Signalwege, die für eine um den Faktor drei schnellere Informationsübermittlung sorgen. Die tatsächlich spürbare Regelung läuft sogar zehnmal schneller ab.

Insbesondere beim Leistungsuntersteuern, dem Schieben über die Vorderachse beim Beschleunigen in Kurven, konnten noch einmal deutliche Fortschritte erzielt werden. Eine weitere Steigerung der Agilität wird durch gezielte Bremseingriffe der serienmäßigen BMW Performance Control (Gier-Momenten-Verteilung) realisiert. Auch konnte die Verwindungssteifigkeit der Karosserie, immerhin eine der wichtigsten Eigenschaften sportlicher Fahrzeuge, durch den Einsatz zusätzlicher Verstrebungen weiter gesteigert werden. Einen wesentlichen Beitrag leistet hier die sogenannte „Bumerang-Strebe“ im Hinterwagen.