DIE BMW M3 GTR STRASSENVERSION.

Mit der Vorstellung des BMW M3 E46 im Jahr 2000 setzte BMW M bereits ein starkes Zeichen auf dem Sportwagenmarkt. Neben dem Einsatz in europäischen Rennserien sollte das Fahrzeug auch im US-Motorsport Eindruck hinterlassen. Alles andere als ein leichtes Spiel, in der angestrebten GT-Klasse war die Konkurrenz erfahren und stark. Unter den Ingenieuren der Motorenentwicklung von BMW Motorsport herrschte schnell Einigkeit, dass eine noch potentere Antriebsquelle als der Reihensechszylinder der Serienversion zum Einsatz kommen musste. Die Lösung: die Entwicklung eines kompakten und besonders leichten V8-Motors.
 

Zur Saison 2001 stand der renntaugliche BMW M3, offiziell BMW M3 GTR getauft, in den Startlöchern. Der Trumpf des Teams war der 4,0-Liter-V8-Hochleistungsmotor mit 330 kW (460 PS). Ein Vollaluminium-Saugmotor mit 90 Grad Bankwinkel, vier Ventilen pro Zylinder, vier obenliegenden Nockenwellen, Kettenantrieb und mechanischen Tassenstößeln. Mit diesem besonderen High-Performance-Triebwerk unter der Haube sollte das Fahrzeug in einer serienbasierten Rennklasse antreten. Doch ein Problem blieb bis dahin ungelöst: Der neue Motor kam in keiner Serienversion des M3 zum Einsatz. Strenggenommen handelte es sich beim M3 GTR um einen Prototyp, der das Homologationsregelwerk für die ALMS-GT-Serie so nicht erfüllt hätte. Deshalb mussten die Produktion und der Verkauf einer Kleinserie straßenzugelassener Versionen des M3 GTR in die Wege geleitet werden.

Die Leistungsdifferenz war insbesondere im Hinblick auf die Lärm- und Abgasvorschriften nötig. Side Fact: Dieser Motor wurde für kein einziges anderes Serienmodell der Marke mehr verwendet.

Anders als bei der Rennversion mit sequentiellem Getriebe kam bei der M3 GTR Straßenversion ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit einer aus dem Rennsport abgeleiteten Zweischeibenkupplung und einem variablen Sperrdifferential zum Einsatz. Während die Basisversion der damaligen M3 Generation bei 250 km/h abgeregelt wurde (optional waren 280 km/h möglich), stürmte der GTR mit gemessenen 295 km/h ungestüm voran.
 

Besondere Merkmale, an denen die M3 GTR Straßenversion zu identifizieren ist, sind die verlängerte Front- und Heckschürze sowie der Heckflügel zur Optimierung der Aerodynamik. Komponenten, die wie auch das Dach aus Carbon gefertigt sind. Unterm Strich bringt es der GTR auf ein Leergewicht von nur 1.350 kg. Das sind 185 kg weniger, als der ohnehin schon leichte BMW M3 mit manuellem Getriebe auf die Waage bringt.
Vorn steht die M3 GTR Straßenversion auf einer Reifen-Felgen-Kombination der Dimensionen 225/40-19/8"x19", an der Hinterachse sind es 255/35-19/9,5"x19".
 

Der in schwarz gehaltene Innenraum der ausschließlich in Titansilber metallic erhältlichen M3 GTR Straßenversion präsentiert sich in der schlanken Version: Durch den völligen Verzicht auf eine komfortable Ausstattung bleibt der zweisitzige Straßenathlet mit Leichtigkeit auf der Erfolgsspur des BMW M3 GTR. Die Message im damaligen Verkaufsprospekt klingt plausibel: „Wer gewinnen will, muss verzichten können – der puristische Innenraum eines Siegers“. Das bedeutet auch: keine Klimaanlage, kein Radio und erst recht keine Rücksitzbank.
 

Die BMW M3 GTR Straßenversion setzte bei seiner Vorstellung im Jahr 2001 insbesondere in puncto Preisgestaltung ein Zeichen – und das war nicht gerade klein: 250.000 Euro kostete die kompromisslose Fahrmaschine. Viel Geld für einen BMW M3 – aus heutiger Sicht wäre es sicherlich kein schlechtes Investment gewesen. Das Sportcoupé ist mit einem Einhorn gleichzusetzen und unter Sammlern dementsprechend begehrt. Es ist praktisch unmöglich, an eines der Fahrzeuge zu gelangen. Daher lässt sich kaum ein realistischer Marktpreis für den M3 GTR beziffern. Darüber hinaus ist nicht eindeutig nachvollziehbar, wo sich alle damals hergestellten Fahrzeuge heute befinden und ob sie von den Käufern jemals für die Straße zugelassen wurden. Sicher ist, dass auch die BMW Group Classic solche Sammlerstücke für die motorsportbegeisterte Nachwelt aufbewahrt.