Da die gesamte Karosserie als aerodynamische Einheit funktioniert, musste das Zusammenspiel mit der Fahrzeugfront optimiert werden. Hier setzten die BMW M Spezialisten auf einen leichtgewichtigen Schichtaufbau mit Glasfaserlaminat und Kohlefasereinlegern. Im Ergebnis arbeiten Frontflap, Heckflügel und Diffusor optimal zusammen und gewährleisten das geforderte Maß an Abtrieb und Bodenhaftung. Schließlich wurde in Garching eine rennsportkonforme Motorhauben-Verriegelung montiert.

Der flache Lichtbalken auf dem Dach ist mit modernster LED-Technik und Steuerungselektronik bestückt. Der leichtgewichtige Halter in Sandwichbauweise besteht aus einem Unterlaminat, einem Lochblech in der Mitte und einer Kohlefaserverkleidung, die in Wagenfarbe lackiert ist und sich optisch hervorragend einfügt. Das innenliegende Metallpaneel nimmt nicht nur Zugkräfte auf, sondern dient auch zur sicheren Fixierung des Lichtbalkens, der sich zu Transportzwecken leicht abnehmen lässt.

Gesteuert wird der Lichtbalken über ein eigens entwickeltes Schaltpaneel im Cockpit. Hier kann die Besatzung unterschiedliche Lichtzeichenprogramme und Blinkfrequenzen anwählen. Weitere LED-Blitzer wurden im Front- und Heckbereich installiert. Die dazugehörigen Steuergeräte stammen von den SES-Spezialisten und wurden für die MotoGP™ adaptiert. Im Frontgitter kommen blaue LEDs zum Einsatz, außerdem blinken die Corona-Ringe der Scheinwerfer auf. Am Heck ersetzen rote LED-Blitzer die serienmäßigen Rückfahrleuchten.

Als eine der ersten Maßnahmen haben die Techniker am Basismodell die Rückbank entfernt und die Bodengruppe freigelegt. Anschließend wurden die Aufnahmen für den Überrollkäfig, die Anker für die Sechspunktgurte und die Halterung für den Feuerlöscher angeschweißt. Der Käfig selbst wurde nach dem Vorbild des BMW M4 GTS angefertigt und an die Platzverhältnisse im M2 Coupé angepasst.

Viele Verkleidungsteile im Innenraum wurden mit beträchtlichem Manufakturaufwand neu bezogen. Ergebnis: Das neue BMW M2 MotoGP Safety Car repräsentiert innen wie außen das rennsportliche Know-how der BMW M GmbH in Reinform. Die goldene Plakette in der Dekorleiste weist das BMW M2 MotoGP Safety Car als exklusives Unikat aus. Dazu setzt das Highlight der Safety-Car-Flotte goldfarbene Akzente bei den Schwertern der Sitzaufnahme, der Lenkradspange und den Kontrastnähten.

Passend zum M Performance Gewindefahrwerk und der Michelin Cup Bereifung, hat sich BMW M für eine vom BMW M3/M4 abgeleitete BMW M Carbon-Keramik-Bremse entschieden. Die leichte Bremsanlage ist korrosionsfrei, thermisch überaus stabil, besonders verschleißfest und reduziert die ungefederten Massen deutlich. Trotz der optimierten Performance-Eigenschaften verringert sich der Wartungsaufwand für das BMW M2 MotoGP Safety Car, was angesichts eines eng gesteckten MotoGP™-Rennkalenders weitere Vorteile bringt.

Auch wenn der Lichtbalken und die Dachhalterung flach und windschnittig konstruiert wurden, beeinträchtigen sie dennoch die hervorragende Aerodynamik des BMW M2 Coupé, insbesondere bei Rennstreckentempo. Inspiriert vom BMW M4 GTS entwickelten die Techniker auch für das BMW M2 MotoGP Safety Car einen leichten, verstellbaren Heckflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK), der den durch den Lichtbalken gestörten Strömungsverlauf der Luft verbessert und den Auftrieb an der Hinterachse reduziert.

In Sachen Abgasanlage vertrauen die Ingenieure auf das bewährte M Performance Material. Für den Einsatz in der Motorrad-Weltmeisterschaft wurde die Anlage allerdings komplett ausgeräumt. Der Grund: Ohne Schalldämpfer, Katalysatoren und Klappensystem bleibt das BMW M2 MotoGP Safety Car auch dann akustisch präsent, wenn die Motorrad-Prototypen in der Einführungsrunde den Ton angeben.