OFFEN FÜR PERFORMANCE.

Offen für Neues: Mit dem Markstart des M3 E30 Cabrio im Jahr 1988 betritt die M GmbH Neuland. Erstmals in ihrer Geschichte vereint BMW M den Genuss des Offenfahrens mit der Performance eines M Automobils. Eine Kombination die bis heute erfolgreich fortgeführt wird.
Der offene M3 verkörpert die Symbiose aus High-Performance und luxuriösem Frischluftvergnügen wie kein anderes Modell aus den Achtzigerjahren. So konnte das M3 Cabrio beides – Landstraße und Rennstrecke. Merkmale, die bis heute für alle BMW M Fahrzeuge charakteristisch sind.

Von außen ist es ein formschönes Cabrio, aber unter der Motorhaube steckt ein High-Performance-Triebwerk. So ist der Zylinderkopf verwandt mit dem des M88 Motors aus dem legendären BMW M1. Zum Marktstart leistete der 4-Zylinder-Reihenmotor in kompakter Bauweise mit 16-Ventil-Leichtmetall-Kopf, zwei obenliegenden Nockenwellen und fünffach gelagerter Kurbelwelle 195 PS und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 228 km/h. Im Sommer 1989 kamen noch einmal 20 PS hinzu, die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 239 km/h. Für die damalige Zeit und gemessen an der Konkurrenz ein herausragender Wert für ein viersitziges Cabrio.
Nur 786 Exemplare des offenen BMW M3 wurden produziert. Damit ist das Cabrio auch eines der seltensten E30 Modelle überhaupt und ein gesuchter Klassiker.

Neue Formensprache, mehr Sicherheit und ein deutlicher Leistungssprung, das ikonische BMW M3 Cabrio der Baureihe E36 zeichnete sich durch zahlreiche Innovationen aus. So schnellten die im Normalzustand unsichtbaren Überrollbügel hinter den Kopfstützen der Rücksitze blitzartig heraus, wenn ein Überschlag des Autos drohte. Der komplett neu entwickelte Reihensechszylindermotor mit 3,0 Litern Hubraum gehörte mit seinen 286 PS im Premierenjahr 1994 zu den modernsten Antrieben überhaupt. Und bereits ein Jahr später legte die M GmbH in Sachen Performance nach: Die leistungsgesteigerte Variante mit 3,2 Litern Hubraum und 321 PS beschleunigte das High-Performance-Cabriolet in 5,7 Sekunden auf 100 km/h.
Optisch zeigte sich der BMW M3 E36 von Beginn an von seiner zurückhaltenden Seite. Wer mit den Details des Topmodells der E36 Baureihe nicht vertraut ist, sieht ihm womöglich gar nicht an, welche Vehemenz sich unter seiner geradlinigen Karosserie verbirgt. Verräterische Erkennungszeichen sind jedoch die aerodynamisch aufwendig gestalteten M Seitenspiegel, die messbar den Luftwiderstand verringern. Hinzu kamen andere Schürzen an Front und Heck sowie die speziellen Felgen im 17-Zoll-Format. Außerdem senkte BMW M das Fahrwerk des High-Performance-3er um gut drei Zentimeter ab. Von der neuen Nähe zum Asphalt profitierten nicht nur Schwerpunkt und Fahrverhalten, der M3 bekam auch einen deutlich satteren Stand als seine zivileren Brüder.
 

Noch schnittiger, noch dynamischer und mit drehfreudigem M Motor konnte der BMW M3 E46 bereits zum Marktstart 2001 überzeugen. Über 30.000 Einheiten produzierte das Werk in Regensburg bis 2006 vom M3 mit Textilverdeck und zahlreichen neuen Innovation.
So überzeugte das High-Performance-Cabrio besonders mit neuem Hochdrehzahl-Konzept des Motors. Auch die Leistung stieg nochmals an. Bei gleichbleibendem Hubraum holten die M Ingenieure nun 343 PS aus dem soundgewaltigen Reihensechszylinder. Und mit bis zu 280 km/h Höchstgeschwindigkeit war das Cabrio der bis dato schnellste offene M3. Eine variable Differenzialsperre und eine nochmals verstärkte Hochleistungsbremse machten den Sportwagen außerdem zu einem noch talentierteren Kurvenkünstler – auf der Rundstrecke wie auf der Landstraße.
Der BMW M3 E46 war sofort als Topmodell seiner Baureihe zu erkennen. Insbesondere die optischen Veränderungen wie Kotflügelverbreiterungen, spezielle Seitenschweller und die geänderte Frontschürze wiesen den M3 als High-Performance-Fahrzeug unverkennbar aus. Funfact: Die auffälligen verchromten Kiemen im Kotflügel waren nicht als Designelement konzipiert, sind es aber. Sie waren ursprünglich als Ausgang eines Kanals zur Kühlung des Motors gedacht. Noch während der Erprobung stellte sich jedoch heraus, dass der Abluftkanal nicht nötig war. Die Kiemen blieben trotzdem – und setzten so ein optisches Highlight, das nicht nur unter BMW M Fans Anklang fand.
 

Ebenso wie seine Vorgänger setzte der BMW M3 E93 zum Marktstart im Jahr 2008 Maßstäbe in Sachen Technologie und Fahrdynamik. Aber vor allem eine Neuheit sollte Schlagzeilen machen: Der E93 war das erste in Großserie produzierte M3 Cabrio mit Achtzylinder-Triebwerk.
Für die Antriebseinheit der vierten Cabrio-Generation hatten die Ingenieure der M GmbH das Hochdrehzahlkonzept auf ein V8-Aggregat übertragen. Neben der Höchstleistung von 420 PS beeindruckte vor allem der lineare Leistungsanstieg des neuen Motors. Hinzu kam der unverwechselbare und vor allem beim Offenfahren klar vernehmbare Sound des Achtzylinders. Mit 4,0 Litern Hubraum und einem maximalen Drehmoment von 400 Newtonmetern lieferte er bereits auf dem Papier starke Werte. Besonders beeindruckte: Die Höchstdrehzahl von 8.300 Umdrehungen pro Minute, die vor jedem Gangwechsel einen furiosen Rennsport-Soundteppich zeichnete. Zusammen mit dem erstmals erhältlichen Doppelkupplungsgetriebe M DKG sprintete das BMW M3 Cabrio von null auf 100 km/h in berauschenden 5,1 Sekunden.
Eine weitere Premiere des E93 war das elektrohydraulische Metallklappdach. Die neue Dachkonstruktion ermöglichte es, neben der Rennstrecken- auch die Ganzjahrestauglichkeit des offenen Hochleistungssportwagens nochmals zu steigern.
 

Aus E wird F, aus M3 Cabrio wird M4 Cabrio und noch einiges mehr änderte sich zum Modellwechsel im Jahr 2014. Neuer Name, weniger Gewicht und die Rückkehr zum Reihensechszylinder zeichneten den Nachfolger des legendären M3 Cabrios mit V8 aus. Wie sein Vorgänger war auch das neue BMW M4 Cabrio (F83) mit einem dreiteiligen Metallklappdach ausgerüstet.
Aber unter der Motorhaube stieg die Leistung des nun wieder Reihensechszylinder-Motors mit M TwinPower Turbo Technologie und Hochdrehzahlcharakter auf 431 PS. Das geringere Gewicht im Vergleich zum M3 Cabrio (E93) und die höhere Motorleistung beschleunigten den handgeschalteten M4 in 4,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Mit optionalen 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe und dem Aktiven M Differenzial passierte das High-Performance-Cabrio die Hundertermarke sogar 0,2 Sekunden schneller.
2016 legte die M GmbH in Sachen Dynamik und Performance noch einmal nach.
Erstmals konnte das M4 Cabrio in der Competition Ausführung bestellt werden. Die neue Variante hatte mehrere Änderungen an Antrieb und Fahrwerk zur Folge: Der Motor des Competition Modells erhielt eine Leistungssteigerung um 14 kW (19 PS) auf 331 kW (450 PS), das Adaptive M Fahrwerk war serienmäßig an Bord und die Abgasanlage erzeugte durch ein neues Mapping einen noch emotionaleren Sound. So gestärkt schaffte der M4 den Sprint auf Landstraßentempo in nur 4,3 Sekunden. Für maximales Tempo stand das M Driver’s Package bereit, das eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h zuließ. Damit bot die bisher letzte Baureihe des BMW M4 Cabrio ideale Voraussetzungen für maximale Performance auf der Rennstrecke und souveräne Fahrfreude im Alltag.