GUINNESS-WELTREKORD IM DRIFTEN.

Es ist der 11. Mai 2013. Im BMW Performance Center in Greer im US-Bundesstaat South Carolina ist die Anspannung der Crew zu spüren: Bricht Johan Schwartz, Rennfahrer und BMW Driving Instructor, auf dem nassen Asphalt-Oval den Weltrekord im Driften? Der weiße BMW M5 (F10) mit 507 PS und Heckantrieb nimmt Fahrt auf – und nach unglaublichen 51,3 Meilen oder 82,5 Kilometern "dauerdriften" auf bewässerter Piste ist klar: Der bis dato längste Drift der Welt schafft es ins Guinness-Buch der Rekorde – Johan Schwartz und der BMW M5 haben gezeigt, wie es geht.

Doch der Rekord wird schon ein Jahr später durch Harald Müller mit einem Toyota GT86 (144,12 Kilometer) eingestellt und 2017 vom südafrikanischen Motorjournalisten Jesse Adams – ebenfalls mit einem GT86 – erneut überboten. Letzterer erhöhte die Bestmarke auf beeindruckende 165,04 Kilometer.

Das Ziel der neuen Rekordfahrt war durchaus ambitioniert: Innerhalb von acht Stunden sollten so viele Driftkilometer wie möglich gefahren werden – ohne dabei anzuhalten und den Drift-Spaß zu ruinieren, so die selbst auferlegte Devise. Denn auch, wenn im Rahmen der Guinness-Regeln Tankstopps während der Rekordfahrt erlaubt sind, war das zu keinem Zeitpunkt eine Option. Johan Schwartz und sein Team wollten eine Möglichkeit zum Auftanken während der Fahrt finden und die Lösung war so spektakulär wie ungewöhnlich. Mit einer Konstruktion, die an das Tanksystem eines Kampfjets erinnert, sollte der M5 von einem zweiten Fahrzeug während des Drifts aufgetankt werden. Klingt verrückt? War es auch.

Die Crew entschied sich dafür, einen BMW M5 (F10) der Vorgänger-Generation als "Tankfahrzeug" umzurüsten. Matt Mullins, Chefinstruktor des BMW Performance Centers, sollte den Pilotenjob für das waghalsige Docking-Manöver übernehmen. Matt Butts von Detroit Speed – dem Unternehmen, das die "Jet-Betankung" für den M5 entwickelte – platzierte sich im Fond des Support-Fahrzeugs und zeigte wenig später vollen Körpereinsatz. Während des faszinierenden Parallelfluges der beiden High-Performance-Limousinen lehnte sich Butts mitsamt des Tankstutzen aus dem hinteren Seitenfenster und schaffte das, was viele zu Beginn des Weltrekordversuches nicht für möglich gehalten hatten: Mehrere Male tankte er das Rekordfahrzeug von Johan Schwartz im Paralleldrift auf.