Im abschließenden Drei-Stunden-Rennen der GT World Challenge Europe Powered by AWS machte der #30 BMW M4 GT3 EVO den Gewinn der Overall-Teamwertung für Team WRT perfekt. Matisse Lismont, Amaury Cordeel und Ignacio Montenegro fuhren auf Platz fünf der Gesamtwertung. Die Silver-Cup-Titel in der Sprint-, Endurance- und kombinierten Wertung hatte sich die Crew bereits vor dem Finale gesichert.
Im Gold Cup fiel die Titelentscheidung erst in Portimão. Jens Klingmann, Tim Tramnitz und Ugo de Wilde waren im #998 BMW M4 GT3 EVO von ROWE Racing als Führende angereist. Nach einem engen Rennen sicherte Klingmann in der Schlussphase Platz zwei in der Klasse. Damit gewannen die drei Fahrer die Gold-Cup-Endurance-Wertung; ROWE Racing holte den entsprechenden Teamtitel.
Unser Saisonziel war dieses Jahr ganz klar, den GT World Challenge Gold Cup und die 24 Stunden von Spa zu gewinnen. Ich glaube, wir können super stolz sein, dass wir beides erreicht haben.
Ein weiteres Podium gab es im Bronze Cup: Ahmad Al Harthy, Javier Sagrera und Calan Williams belegten im #42 BMW M4 GT3 EVO von Oman Racing by Century Motorsport Rang drei. Darren Leung, James Kellett und Robert de Haan folgten im #991 BMW M4 GT3 EVO von Paradine Competition auf Platz vier.
Ich freue mich riesig über diesen 80. Titel für das Team! Das ist eine großartige Leistung.
Die Pro-Fahrzeuge hatten im Finale weniger Glück. Marco Wittmann, Jake Dennis und Philipp Eng arbeiteten sich im #98 BMW M4 GT3 EVO von ROWE Racing nach einem schwierigen Qualifying nach vorn, fielen durch einen Reifenschaden aber auf Gesamtrang 22 zurück. Der #32 BMW M4 GT3 EVO von Team WRT lag nach der Startphase auf Platz sechs. Nach einer Durchfahrtstrafe für Jordan Pepper kämpften er, Charles Weerts und Kelvin van der Linde sich wieder vor, ehe van der Linde kurz vor dem Ziel nach einer Berührung ebenfalls einen Reifenschaden erlitt. Die #46 mit Valentino Rossi, Neil Verhagen und Max Hesse musste nach einem frühen Reifenschaden später wegen eines mechanischen Defekts aufgeben.
[1] Angaben zu Leistung für Benzinmotoren beziehen sich auf den Betrieb mit Kraftstoff der Qualität ROZ 98. Angaben zu Verbrauch beziehen sich auf den Betrieb mit Referenzkraftstoff gemäß VO (EU) 715/2007. Kraftstoffqualitäten bleifrei ROZ 91 und höher mit einem maximalen Ethanol-Anteil von 10 % (E10) sind zulässig. BMW empfiehlt die Verwendung eines Kraftstoffs mit ROZ 95. Für High-Performance-Automobile empfiehlt BMW die Verwendung eines Kraftstoffs mit ROZ 98.
Reichweite abhängig von unterschiedlichen Faktoren, insbesondere: persönlicher Fahrstil, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Heizung/Klimatisierung, Vortemperierung.
Bei Plug-in-Hybrid: Leistung abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Bei Plug-in-Hybrid: Der rein elektrische Antrieb steht bei Temperaturen unter -10 Grad Celsius erst nach einigen Kilometern zur Verfügung, wenn sich die Batterie auf den betriebsfähigen Zustand erwärmt hat.
Bei Plug-in-Hybrid: Setzt sich zusammen aus verbrennungsmotorischem Antrieb und elektrischem Antrieb. Elektrischer Antrieb abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Bei Modellen mit Boost-Funktion: Temporäre Überhöhung <10 Sekunden gegenüber angegebenem Nennwert.
Abbildung/en zeigt/en Sonderausstattungen. Aufgrund regelmäßiger Software-Updates können Displaydarstellungen von den tatsächlichen Darstellungen in Ihrem Fahrzeug abweichen.
Die gezeigten Fahrzeuge, Ausstattungen, Kombinationsmöglichkeiten und Varianten sind exemplarisch und können in Ihrem Land variieren. Sie stellen ausdrücklich kein verbindliches Angebot der BMW M GmbH dar. Nähere Informationen zu den in Ihrem Land verfügbaren Umfängen finden Sie auf der BMW Website Ihres Landes oder bei Ihrem lokalen BMW M Partner.
Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Die tatsächlichen Werte sind abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z.B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u.a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie. WLTP-Angaben berücksichtigen bei Spannbreiten jegliche Sonderausstattung (in diesem Fall des deutschen Marktes).
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