MEHR ALS MOTORSPORT.

Eine Runde erstreckt sich über 25,378 Kilometer. Sie setzt sich zusammen aus der 20,832 km langen Nordschleife und einem Großteil der 5,148 km langen Grand-Prix-Strecke.

Die Betreibergesellschaft öffnet regelmäßig die Pforten der Grand-Prix-Strecke und Nordschleife für Hobbyfahrer ohne besondere Motorsportkenntnisse. Das 24-Stunden-Rennen ist aber nichts für Motorsport-Neulinge.

Für die Teilnahme an Rennveranstaltungen auf der Nürburgring-Nordschleife ist eine sogenannte „Nordschleifen-Lizenz“ (offiziell: DMSB Permit Nordschleife) Voraussetzung. Das soll vor allem für Sicherheit sorgen, da so von einem Mindestmaß an Nordschleifen-Erfahrung und Regelkunde bei den teilnehmenden Fahrern ausgegangen werden kann. Der einfachste Weg zum DMSB Permit Nordscheife führt über speziell angebotene Lehrgänge.

Das Permit gibt es in drei Stufen von A bis C. Für das 24-Stunden-Rennen ist mindestens das Permit der Stufe B erforderlich. Das genügt jedoch nur für die „kleinen“ Performance-Klassen. Für die stärkeren Leistungsklassen ist Stufe A nötig. Ein Direkteinstieg ist hier allerdings nicht möglich, denn das Permit der Stufe A führt nur über ein Permit der Stufe B. Außerdem müssen Fahrer die Teilnahme an zwei VLN-Rennen (ADAC-24h-Qualifikationsrennen über sechs Stunden zählt ebenfalls) vorweisen, um die „Nordschleifen-Lizenz“ der Stufe A zu erhalten.

Inhaber einer internationalen C-Lizenz kommen vergleichsweise leicht über den Fahrerlehrgang „DMSB Permit Nordschleife“ oder durch Nachweis der Teilnahme an mindestens einem Rundstrecken-Challenge-Lauf auf dem Nürburgring (RCN) in den Besitz einer Nordschleifen-Lizenz.

Einfache Frage, schwierige Antwort: Die Kombination aus Nordschleife und GP-Strecke bietet so einige Passagen, an denen der Herzschlag der Piloten in die Höhe schnellt. Ganz vorn dabei sind die folgenden Abschnitte, die schon so manchen überambitionierten Fahrer bitterböse bestraft haben.

Schwedenkreuz: bei hoher Geschwindigkeit aus einem leichten Linksknick hartes Herunterbremsen auf eine mittelschnelle Rechtskurve. Viele Bodenwellen und Verwerfungen. Extrem gefährlich bei wechselhaften Wetterbedingungen.

Ausgang Fuchsröhre: sehr schnelle Ecke. Aus einer Senke geht es auf einen leichten Linksknick zu, der direkt auf einer Kuppe liegt. Wer im falschen Moment einen Lastwechsel provoziert, hat schnell mit einem extrem leicht werdenden Heck zu kämpfen.

Adenauer Forst: vergleichsweise langsamer Abschnitt, jedoch biegt die Strecke schlagartig, beinahe überraschend hart nach links ab, um unmittelbar im Anschluss wieder in eine 90-Grad-Rechts zu wechseln. Wer hier zu viel will oder von schlechten Grip-Verhältnissen überrascht wird, fährt im besten Falle geradewegs über das grüne Dreieck zwischen den beiden Kurven. In schlechteren Fällen warten wie an so vielen Stellen schon die fast direkt an das Asphaltband angrenzenden Leitplanken.

Brünnchen: Knackpunkt ist die mittelschnelle Rechts. Sie sieht zunächst aus, als sei sie praktischerweise leicht angestellt. Zum Kurvenausgang fällt sie aber nach außen ab und macht ein wenig „zu“. Wer sich zu weit heraustragen lässt oder den Scheitel zu früh setzt, landet in einem kleinen, aber tiefen und hochfrequentierten Kiesbett – oder aber in den Leitplanken, wenn das schmale Kiesbett nicht ausreicht.

Caracciola-Karussel: Das Karussel ist legendär – diese Art von Kurve mit stark unebener Überhöhung kann man sonst nirgendwo erleben. Denn hier werden Mensch und Maschine nicht nur kräftig durchgeschüttelt. Wer sich im Kurveneingangs-Speed verschätzt, wird infolge der enormen Fliehkräfte förmlich herausgeschleudert und findet sich schnell in den oberhalb der Fahrbahn befindlichen Leitplanken wieder.

Schwalbenschwanz: Aus einem schnellen Rechtsknick und einer flüssigen Links geraten die Piloten geradewegs in eine weitere Linkskurve, die nicht ganz so flüssig ist. Tückisch zeigt sich vor allem der unruhige Betonboden, der diesem Abschnitt des Schwalbenschwanzes auch den Spitznamen „kleines Karussell“ eingebracht hat.

Auch die drei BMW M Werksfahrer sind ein Fakt, wenn es um den Nürburgring geht. Als Fahrer des BMW Junior Teams ging für die drei ein Traum in Erfüllung: Als jüngste Gesamtsieger aller Zeiten errangen sie 2021 den ersten Nordschleifen-Gesamtsieg im BMW M6 GT3. Dabei setzen sie sich gegen eine starke Konkurrenz durch und gingen als das jüngste Siegerteam der Langstreckenrennen auf dem Nürburgring in die Geschichte ein. Als sie auf dem Podium standen, brachten es Harper, Hesse und Verhagen auf ein Durchschnittsalter von 19,6 Jahren. 

Fahrzeuge, die sich vorab unter den Top 30 der Zeitschnellsten qualifiziert haben, erhalten die begehrten Leuchten. Insbesondere in der Dunkelheit signalisieren die grellen Leuchten Vorausfahrenden, dass sich ein schnelleres Fahrzeug von hinten nähert. Die Fahrer können früh genug reagieren, um die Top-Fahrzeuge nicht aufzuhalten.

Erfolgreichste Marke mit 20 Gesamtsiegen ist BMW, mit deutlichem Abstand folgt Porsche mit 13 Gesamtsiegen.

Das Traditionsteam Manthey Racing aus Meuspath unweit des Nürburgrings hat sieben Gesamtsiege (2006, 2007, 2008, 2009, 2011, 2018, 2021) erzielt.

An der Hohen Acht liegt die Strecke gut 620 Meter über Null, im Bereich Breidscheid sind es dagegen nur etwa 320 Meter über Null. Der Höhenunterschied zwischen dem höchsten und niedrigsten Punkt beträgt somit satte 300 Meter – weltweit einmalig für eine Rennstrecke. Hinzu kommen Steigungen von bis zu 18 Prozent (zwischen Caracciola-Karussel und Hohe Acht) und Gefälle von bis zu elf Prozent (Fuchsröhre).