MEHR ALS MOTORSPORT.

Die Betreibergesellschaft öffnet regelmäßig die Pforten der Grand-Prix-Strecke und Nordschleife für Hobbyfahrer ohne besondere Motorsportkenntnisse. Das 24-Stunden-Rennen ist aber nichts für Motorsport-Neulinge.

Für die Teilnahme an Rennveranstaltungen auf der Nürburgring-Nordschleife ist eine sogenannte „Nordschleifen-Lizenz“ (offiziell: DMSB Permit Nordschleife) Voraussetzung. Das soll vor allem für Sicherheit sorgen, da so von einem Mindestmaß an Nordschleifen-Erfahrung und Regelkunde bei den teilnehmenden Fahrern ausgegangen werden kann. Der einfachste Weg zum DMSB Permit Nordscheife führt über speziell angebotene Lehrgänge.

Das Permit gibt es in drei Stufen von A bis C. Für das 24-Stunden-Rennen ist mindestens das Permit der Stufe B erforderlich. Das genügt jedoch nur für die "kleinen" Performance-Klassen. Für die stärkeren Leistungsklassen ist Stufe A nötig. Ein Direkteinstieg ist hier allerdings nicht möglich, denn das Permit der Stufe A führt nur über ein Permit der Stufe B. Außerdem müssen Fahrer die Teilnahme an zwei VLN-Rennen (ADAC-24h-Qualifikationsrennen über sechs Stunden zählt ebenfalls) vorweisen, um die "Nordschleifen-Lizenz“ der Stufe A zu erhalten.

Inhaber einer internationalen C-Lizenz kommen vergleichsweise leicht über den Fahrerlehrgang "DMSB Permit Nordschleife" oder durch Nachweis der Teilnahme an mindestens einem Rundstrecken-Challenge-Lauf auf dem Nürburgring (RCN) in den Besitz einer Nordschleifen-Lizenz.

Einfache Frage, schwierige Antwort: Die Kombination aus Nordschleife und GP-Strecke bietet so einige Passagen, an denen der Herzschlag der Piloten in die Höhe schnellt. Ganz vorn dabei sind die folgenden Abschnitte, die schon so manchen überambitionierten Fahrer bitterböse bestraft haben.

Schwedenkreuz: bei hoher Geschwindigkeit aus einem leichten Linksknick hartes Herunterbremsen auf eine mittelschnelle Rechtskurve. Viele Bodenwellen und Verwerfungen. Extrem gefährlich bei wechselhaften Wetterbedingungen.

Ausgang Fuchsröhre: sehr schnelle Ecke. Aus einer Senke geht es auf einen leichten Linksknick zu, der direkt auf einer Kuppe liegt. Wer im falschen Moment einen Lastwechsel provoziert, hat schnell mit einem extrem leicht werdenden Heck zu kämpfen.

Adenauer Forst: vergleichsweise langsamer Abschnitt, jedoch biegt die Strecke schlagartig, beinahe überraschend hart nach links ab, um unmittelbar im Anschluss wieder in eine 90-Grad-Rechts zu wechseln. Wer hier zu viel will oder von schlechten Grip-Verhältnissen überrascht wird, fährt im besten Falle geradewegs über das grüne Dreieck zwischen den beiden Kurven. In schlechteren Fällen warten wie an so vielen Stellen schon die fast direkt an das Asphaltband angrenzenden Leitplanken.

Brünnchen: Knackpunkt ist die mittelschnelle Rechts. Sie sieht zunächst aus, als sei sie praktischerweise leicht angestellt. Zum Kurvenausgang fällt sie aber nach außen ab und macht ein wenig „zu“. Wer sich zu weit heraustragen lässt oder den Scheitel zu früh setzt, landet in einem kleinen, aber tiefen und hochfrequentierten Kiesbett – oder aber in den Leitplanken, wenn das schmale Kiesbett nicht ausreicht.

Caracciola-Karussel: Das Karussel ist legendär – diese Art von Kurve mit stark unebener Überhöhung kann man sonst nirgendwo erleben. Denn hier werden Mensch und Maschine nicht nur kräftig durchgeschüttelt. Wer sich im Kurveneingangs-Speed verschätzt, wird infolge der enormen Fliehkräfte förmlich herausgeschleudert und findet sich schnell in den oberhalb der Fahrbahn befindlichen Leitplanken wieder.

Schwalbenschwanz: Aus einem schnellen Rechtsknick und einer flüssigen Links geraten die Piloten geradewegs in eine weitere Linkskurve, die nicht ganz so flüssig ist. Tückisch zeigt sich vor allem der unruhige Betonboden, der diesem Abschnitt des Schwalbenschwanzes auch den Spitznamen "kleines Karussel" eingebracht hat.
 

Entlang der Nordschleife gibt es zahlreiche Möglichkeiten zum Campen. Beliebt und entsprechend belebt sind Hatzenbach, Adenauer Forst, Metzgesfeld, Wehrseifen und Schwalbenschwanz. Die Camping- und Partyzone schlechthin ist das Brünnchen. Das Parkplatzgelände mit seinem Wohnwagen- und Zeltdorf verkörpert wie kaum ein anderer Bereich an der Strecke den Mythos Nordschleife. Außerdem sind die ebenfalls beliebten Abschnitte Karussel, Wippermann und Pflanzgarten von hier aus gut zu erreichen. Übrigens: Bereits eine Woche vor dem eigentlichen Rennen (ab 17. Juni 8:00 Uhr bis zum 24. Juni 12:00 Uhr) sind die genannten Bereiche für frühe Camper freigegeben – eine ruhige Lage mit Zugang zum Wellnessbereich darf man natürlich nicht erwarten. Aber als Motorsport-Fan wissen Sie ja, worauf Sie sich hier einlassen.

Die sogenannte Balance of Performance, kurz BoP, soll spannende Rennen gewährleisten. Die Grundlage bildet die Einteilung in verschiedene Leistungsklassen. Die BoP umfasst Maßnahmen, die eine Chancengleichheit zwischen den zahlreichen Fabrikaten herstellen sollen. Dazu werden unterschiedliche Fahrzeug- und Motorenkonzepte in ein eng gefasstes Performance-Fenster gebracht. Typische Stellschrauben sind das Mindestgewicht und die Restriktorgröße für die Ansaugung, mit der sich direkt Einfluss auf die Motorleistung nehmen lässt. Auch die Aerodynamik bietet ein großes Feld für die Einflussnahme auf die Performance. Wie unglaublich spannend sich die Rennen dadurch gestalten, zeigt ein Blick auf die Statistik: In den letzten Jahren entschieden am Nürburgring immer nur Sekunden über den Sieg.

Im Jahre 2015 kam es im Rahmen eines Rennens der VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring zu einem tragischen Unfall, bei dem ein Zuschauer starb. Die Verantwortlichen machten die extremen Geschwindigkeiten der Top-Fahrzeuge in Verbindung mit den speziellen Streckenbedingungen als Ursachen aus und etablierten Tempolimits in besonders kritischen Bereichen. Seit 2016 gehören diese Begrenzungen auf 250 km/h beziehungsweise 200 km/h auf der Döttinger Höhe und am Schwedenkreuz wieder der Vergangenheit an. Änderungen an der Strecke sowie Performance-Anpassungen durch das Reglement ermöglichten die Rücknahme.