M WIE MULTITALENT.

Profession:  Teamchef, Inhaber eines Fahrzeughandels- und Werkstattbetriebs

Passion:  Motorsport mit BMW M, Familie, Nachwuchsförderung

Motto:  „Ich bin am liebsten an einer Rennstrecke.“

Hallo Torsten, vielen Dank, dass du dir die Zeit nimmst für dieses Gespräch. Gleich die erste Frage: Woher kommt deine automobile Leidenschaft?

Schon als Kind habe ich mit meinem Vati zu Hause Autos repariert. Er hat mir gezeigt, wie man Kolben und Lagerschalen einläppt. So haben wir angefangen, die ersten Autos für die Nachbarn zu reparieren, zusammen mit meinem Bruder, der mir dann auch noch viel beigebracht hat. Und dann haben wir auch schon vom Lehrer die Mopeds mit nach Hause genommen und die repariert. Und dann war ich irgendwann von dem Gedanken infiziert, zwei Räder bewegen zu wollen. Und nach den zwei Rädern kamen dann irgendwann vier Räder. Als Nächstes habe ich mir das erste Autocross-Auto gekauft. Ich hatte kein Straßenfahrzeug, aber einen Rennwagen. Bezahlt von dem Erstkommunion-Geld, das meine Eltern für mich zusammengespart hatten. Die waren völlig entsetzt. Aber den Trabant, den ich eigentlich dafür kaufen sollte, gab es nicht mehr.

Zu Beginn deiner Karriere mit kaum 20 in der DDR, hättest du dir damals deinen Werdegang im Motorsport so erstaunlich vorgestellt, wie er jetzt verlaufen ist?

Nein. Das erste Auto haben wir, mit dem Abschleppseil um die Blattfeder gewickelt, zur Rennstrecke gezogen. Drei Leute saßen vorn drin in einem 500er Trabant. Den hatte ich vorher für meinen Freund aufgebaut, der für mich meine erste Werkstatt gemauert hatte. Den Trabant habe ich geliehen. Heute fahren da drei Lkw durch die Gegend, mit viel Equipment und Zubehör. Das konnte man sich damals nicht erträumen.

1999 folgte die Gründung von Schubert Motorsport Team. Was hat dich dazu bewogen, Lenkrad und Cockpit gegen die Pitwall einzutauschen?

Ja, ganz tauschen wollte ich nie. Deswegen versuche ich auch jedes Jahr, irgendwo an Rennen teilzunehmen und auch ein paar Trainings zu fahren. Ein Highlight war natürlich, mit meinen Söhnen im letzten Jahr nochmal die 24-Stunden-Rennen in Dubai und am Nürburgring zu fahren.

Aber ja, 1999 war unser Unternehmenssitz mit allen seinen Anlagen hier in Oschersleben fertig. Wir haben dann begonnen, unser eigenes Team aufzubauen und wollten unbedingt noch mal Rundstrecke fahren. Ich habe meine Autocross-Karriere ’99 erfolgreich mit dem Europameisterschaftstitel beendet.

Danach habe ich begonnen, unser Team für den klassischen Rundkurs aufzubauen. Ich erinnere mich noch: Damals in der Deutschen Tourenwagen Challenge musste ich ein Qualifying fahren, da waren 44 Autos in Hockenheim auf der Querspange zugelassen, und man musste mindestens 38. werden. Und das hat gerade so geklappt. So konnte ich mein erstes Rennen in Hockenheim fahren.

Schubert Motorsport ist schon seit 2012 ein BMW M Kundenteam; aus welchen Gründen ist deine Partnerschaft mit der Marke BMW M so beständig?

Die DTM war schon immer ein Highlight für uns. Die Begeisterung war da. Als die Wende kam, wollte ich auch nichts anderes machen, außer mich mit BMW beschäftigen. Denn die Marke M war mit der Faszination Motorsport verbunden, und damit war auch meine Faszination für die Marke M immer schon da. Ich hatte schon beim Autocross einen BMW Motor drin. Mit 1.600 Kubik, haben wir alles selber eingebaut. Später folgte die erste elektronische Einspritzanlage. Deshalb ergab sich die Verbindung zu BMW M recht schnell für uns.

Schubert Motorsport setzt BMW M Rennfahrzeuge in unterschiedlichen Rennserien ein; außerdem bist du Inhaber mehrerer Autohäuser und baust Rennfahrzeuge für den Kundensport auf – wie bewältigst du das alles auf einmal und fährst dazu noch mit deinem Team kontinuierlich Rennerfolge mit BMW M ein?

Man braucht ein gutes Team. Nicht nur im Autohaus, man braucht auch eine Familie, die hinter einem steht. Wenn man sich hier am Rennwochenende umschaut: Meine Frau betreut die Gäste im Hotel. Außerdem sind die Kinder dabei, die machen Boxenführung, weil sie selber heute mal nicht schrauben oder fahren müssen. Auch Kollegen aus dem Autohaus unterstützen uns hier seit Jahren zusätzlich. Schon damals während der GT Masters oder der DTC. Und natürlich auch heute hier bei der DTM. Mit einer starken Mannschaftsleistung kann man sowas auch erreichen.

Was, würdest du sagen, ist das Rezept für Erfolg im Motorsport?

Natürlich der nötige Optimismus. Man muss also auch Niederlagen wegstecken. Die passieren, und man muss dann wieder aufstehen, sich zurück nach vorne kämpfen und das Team wieder zusammenbringen. Aus den Fehlern, die man gemacht hat, muss man lernen – und dann sollte es auch wieder erfolgreich weitergehen.

Kannst du dir vorstellen, noch weiter zu wachsen und mit noch mehr Fahrzeugen noch mehr Rennserien zu fahren?

Ja, wir sind ja jetzt schon dabei und versuchen, uns breiter aufzustellen. Wir haben für den Nachwuchs, der aus dem Jugendslalom-Bereich kommt, noch einen Dacia mitlaufen. Damit können wir ihnen einen günstigen Einstieg ermöglichen, hier bei der NATC auf dem Ring in Oschersleben, wo Transportkosten und ähnliches keine große Rolle spielen. Dort setzen wir auch den M2 ein und lassen Nachwuchsfahrer damit probieren, um sie an den professionelleren Motorsport heranzuführen.

Du hast ja auch vor, den BMW M2 Racing einzusetzen – kannst du uns deine Pläne mit dem Fahrzeug verraten?

Ich denke, wir brauchen wieder eine Einstiegsklasse. Es gab ja schon verschiedene Einstiegsklassen. Etwa den BMW M2 Cup, der zentral umgesetzt wurde. Unser neues Konzept sieht so aus, dass Teams mit den Autos an die Rennstrecke kommen und wir die Fahrer auf diese Art an den Rennsport heranführen, gerade junge Fahrer. Und ich glaube, dass Schubert Motorsport wieder mit dabei sein wird, um in diesem preiswerteren Kundensportsegment Kunden zu binden. Kunden, die das entsprechende Talent haben, Sponsoren finden und in den ganz großen Motorsport einsteigen.

Der Gedanke dabei ist, dass wir nicht ausschließlich den Spitzensport mit Marco Wittmann und René Rast hier praktizieren wollen, sondern wir wollen die Breite nutzen. Wollen Fahrer, die Interesse haben und auch das nötige Budget mitbringen, an uns binden. Denn wenn ein Werk sagt, nein, wir haben an einer bestimmten Serie kein Interesse, dann steht man da und hat nichts anderes mehr zu tun. Und deswegen ist es für uns wichtig, auch den Bezug zur Breite zu halten und viele Fahrer an uns zu binden. Und dann, wenn wir kein passendes Fahrzeug haben oder in der Serie nicht aktiv sind, die Fahrer bei anderen BMW M Teams, mit denen wir zusammenarbeiten, unterbringen. Denn diese Teams bringen irgendwann die Teile zu uns zur Carbonreparatur, sie lassen bei uns Sachen aufarbeiten, und das hilft uns wieder, unsere Werkstatt auszulasten.

Schubert Motorsport bietet auch Spezialfolierungen und Liveries an; welche Livery, die ihr für einen BMW M kreiert habt, gefällt dir am besten?

Ich denke, Sheldon van der Lindes Wagen, der Shell-gebrandet war, hatte ein besonderes Design. Aber auch der von Marco Wittmann, für den wir sehr stark mit Schaeffler zusammengearbeitet haben. Der Wagen hat so ein tolles Grün, das sieht schon auffällig aus und ist auf der Rennstrecke natürlich immer sehr gut zu erkennen.