Ob Antrieb, Fahreigenschaften oder Exterieur: Alles, was die Fans an BMW M Modellen lieben, landet früher oder später auf seinem Schreibtisch – in der Regel eher früher. Alexander Karajlovic ist der neue Leiter für Entwicklung bei BMW M und übernimmt damit die Aufgaben von Dirk Häcker, der sich nach elf Jahren BMW M und 37 Jahren Tätigkeit für die BMW Group in den Ruhestand begibt. Was Karajlovic plant, worauf er sich selbst besonders freut und auf welche Projekte sich M Fans freuen dürfen, verrät er im Interview.
ALEXANDER KARAJLOVIC.
ALEXANDER KARAJLOVIC.
Alter: 53
Hobbys: Motorräder, Oldtimer, Sport, Segeln und Kochen
Studium: Ingenieur Fahrzeugtechnik
Bei BMW seit: 2000
Aktueller Job: Leiter für Entwicklung bei der BMW M GmbH
Dienstfahrzeug: BMW M3 Touring
Hallo Alexander, vielen Dank, dass du dir Zeit für unser Gespräch nimmst. In deiner neuen Rolle als Entwicklungschef bei BMW M: Kannst du kurz umreißen, für welche Bereiche und Projekte du künftig verantwortlich sein wirst?
Ich bin verantwortlich für die Entwicklung der BMW M Fahrzeuge und für BMW Individual. Das umfasst das Gesamtfahrzeug, also Antrieb, Fahreigenschaften, Interieur, Exterieur und Elektronik sowie Vernetzung. Und nicht zu vergessen die Werkstatt, unser Fahrzeugmusterbau, in dem Prototypen und Versuchsträger entstehen, sowie das Werk18, in dem wir Kundensportfahrzeuge wie den BMW M4 GT4 EVO bauen.
Wir haben gehört, du hast dir kürzlich einen BMW M3 Touring als Firmenwagen bestellt. Weshalb hast du dich für dieses Modell entschieden?
Für mich ist der BMW M3 Touring die perfekte Symbiose aus Alltagstauglichkeit, Praktikabilität und Performance. Diese Kombination ist einmalig im Wettbewerb. Und darüber hinaus sind für mich das Design und die Proportionen hervorragend gelungen. Ein in jedem Aspekt beeindruckendes Fahrzeug!
Mit dem vollelektrischen BMW M3 werden wir erstmalig das obere Ende des fahrdynamisch Machbaren der Neuen Klasse zeigen.
Mit der Neuen Klasse gibt es eine neue Plattform, die der BMW M GmbH auch völlig neue Potenziale im Bereich High-Performance bietet. Gibt es etwas bei den neuen vollelektrischen Hochleistungsmodellen, auf das du dich besonders freust?
Mit den vollelektrischen BMW M High-Performance-Modellen werden wir erstmalig das obere Ende des fahrdynamisch Machbaren der Neuen Klasse zeigen. Es ist nicht ein spezielles Feature, das heraussticht, sondern die Kombination der Eigenschaften, die den Unterschied machen. Wir haben zum ersten Mal vier Hochleistungs-E-Motoren, die in Kombination mit dem Heart of Joy mit seiner speziellen Steuerungssoftware BMW M Dynamic Performance Control und der eigens für BMW M entwickelten Design-to-Power-Zelle im Hochvoltspeicher das Fahrerlebnis auf eine neue Ebene heben werden. Das führt zu noch nie dagewesener Power, die trotzdem beherrschbar und fahrbar ist. Und dann noch der M spezifische Fahrsound, der das Herz im Sinne maximaler Emotionalität berühren wird.
Wie beeinflussen diese neuen Plattformen deine Arbeit als Entwicklungschef konkret? Gibt es Synergien zwischen Motorsport und Serienentwicklung, die du besonders nutzen möchtest?
BMW M ist angewiesen auf die Basisarbeit und die Baukästen der BMW AG. Trotzdem ist es wichtig, genau dort M spezifische technische Lösungen zu identifizieren und zu entwickeln, die zur Differenzierung der High-Performance-Fahrzeuge notwendig sind. Das ist uns bereits in der Vergangenheit, aber auch bei den kommenden Fahrzeugarchitekturen hervorragend gelungen.
Zur Frage zum Motorsport: Die BMW M GmbH ist aus dem Motorsport entstanden. Die Rennstrecke prägt unsere DNA, getreu nach dem Motto „Born on the racetrack, made for the streets“. Und natürlich gibt es eine enge Verbindung zwischen dem Motorsport und unseren Straßenfahrzeugen. In beide Richtungen. Der Motorsport profitiert von robusten und bezahlbaren Lösungen aus der Serie, und gleichzeitig erfolgt ein Kompetenzübertrag in Richtung der Serienfahrzeuge. Sei es der Anspruch an Performance oder seien es Technologien, die aus dem Rennsport kommend auch dem Kunden angeboten werden. Ein Beispiel dafür sind die Naturfaserverbundwerkstoffe, die in zukünftigen Serienfahrzeugen angeboten werden.
Auch bei den klassischen Verbrennungsantrieben entwickeln wir unsere erfolgreichen 6- und 8-Zylinder-Motoren weiter.
Fest im Motorsport verankert, wird BMW M weiterhin den jeweils optimalen Antrieb für das jeweilige Einsatzgebiet der Fahrzeuge anbieten – also auch Verbrennungsmotoren. Wird BMW M bei dieser Technologie auch in Zukunft Innovationen präsentieren?
Ja, auch bei den klassischen Verbrennungsantrieben entwickeln wir unsere erfolgreichen 6- und 8-Zylinder-Motoren weiter. Mit neuem Brennverfahren machen wir die Motoren fit für die kommende Emissions- und Abgasgesetzgebung und sichern unseren Kunden durchgängig Zugang zu modernsten Hochleistungsfahrzeugen, die mit innovativer Technik den zukünftigen Umweltanforderungen gerecht werden. Und dies ohne Kompromisse, dafür mit der charakteristischen BMW M Performance.
Gibt es einen Bereich bei der Fahrzeugentwicklung, der dir als Ingenieur besonders am Herzen liegt, oder gibt es ein aktuelles Projekt oder eine Herausforderung, die dich derzeit besonders begeistert?
Mein Herz schlägt für alle M Produkte gleichermaßen. Aber sicherlich ist dieses Jahr ein ganz besonderes, da es auch das letzte Entwicklungsjahr des ersten vollelektrischen High-Performance-Modell von BMW M vor dem Anlauf in 2027 ist. Jetzt gilt es, Dinge feinzuschleifen und auf den Punkt zu bringen. Mit diesem Fahrzeug schlagen wir ein neues Kapitel für die BMW M GmbH auf. Die Erwartungshaltung an diese neue Modellgeneration ist riesengroß. Ich bin zutiefst überzeugt, dass wir den Erwartungen gerecht werden und ein Ausrufezeichen in der Welt der vollelektrischen Hochleistungsmodelle setzen werden. Glauben Sie mir: Der neue vollelektrische M3 wird großartig!
