M IGNITE
Auf der Suche nach maximaler Effizienz – auch bei High-Performance-Antrieben – wird die BMW M GmbH ein neues System zur Zündung des Luft-Kraftstoff-Gemischs bei den S58-Reihensechszylinder-Motoren in Serie zum Einsatz bringen. Das von BMW patentierte M Ignite ist ein neues Vorkammerzündsystem, das darauf abzielt, eine signifikante Verbrauchsreduktion im Hochdrehzahlbereich zu ermöglichen – ohne jeglichen Leistungsverlust.
Ihre Wurzeln hat diese neue Motorentechnologie im Motorsport. Sie belegt damit einmal mehr den für BMW M typischen Technologietransfer von der Rennstrecke auf die Straße.
ZWEI ZÜNDKERZEN PRO ZYLINDER.
Kernstück des Verbrennungsverfahren ist die neu im Zylinderkopf vorhandene Vorkammer. Sie ist durch Überströmbohrungen mit dem eigentlichen Brennraum des Zylinders verbunden. Die Vorkammer verfügt über eine eigene Zündkerze sowie Zündspule, der Motor besitzt so zwei Zündsysteme.
Im unteren und mittleren Drehzahlbereich zündet die herkömmliche Zündkerze im eigentlichen Brennraum zeitlich vor der Vorkammer-Zündkerze. Bei höheren Drehzahlen übernimmt die Vorkammerzündung die Hauptaufgabe. Dabei wird dort ein durch die Öffnungen in die Vorkammer geleiteter Teil des Kraftstoff-Luft-Gemischs entzündet. Die dadurch entstehenden Flammen treten anschließend mit etwa Schallgeschwindigkeit aus der Vorkammer aus.
Diese sogenannten Zündstrahlen entzünden nun das Gemisch im eigentlichen Verbrennungsraum über dem Motorkolben gleichzeitig an multiplen Punkten. Das Resultat ist eine deutlich höhere Brenngeschwindigkeit. Zugleich wird die mögliche Ursache einer unkontrollierten Verbrennung, des sogenannten Klopfens, wirksam bekämpft. Als zusätzlicher Effekt sinkt die Abgastemperatur.
HÖHERE VERDICHTUNG UND NEUE TURBOLADER.
Der S58-Motor mit dem neuen Vorkammerzündsystem erzeugt eine höhere Verdichtung und arbeitet mit neuen Abgasturboladern, die erstmals über eine variable Turbinengeometrie (VTG) verfügen. Für optimale Strömung und maximale Leistung sorgen darüber hinaus sorgsam angepasste Auslasskanäle, Nockenwellen und Kolben.
STARKE LEISTUNG, STARKER SOUND.
STARKE LEISTUNG, STARKER SOUND.
Der markante Klang des Reihensechszylinder-Motors aus den BMW M2, M3 und M4 Modellen wird durch die neue Motorentechnologie nicht beeinflusst. Im Gegenteil: Durch die zwei Zündsysteme wird der Sound im oberen Drehzahlbereich sogar kerniger.
M Ignite: Volle Beschleunigung.
Sound im Bereich des Motors aufgenommen.
M Ignite: Volle Beschleunigung.
Sound im Bereich der Abgasanlage aufgenommen.
LÄNGER FAHREN BEIM TRACKDAY.
LÄNGER FAHREN BEIM TRACKDAY.
Dank M Ignite steigt die Effizienz der Motoren speziell bei vollem Leistungseinsatz erheblich. Im Hochlastbereich sinkt der Kraftstoffverbrauch signifikant. Ein besonderer Vorteil für alle Fahrer, die ihr Fahrzeug etwa bei Trackdays auf der Rennstrecke bewegen. Sie haben durch die Verbrauchsreduktion mehr Fahrzeit bei gleicher Kraftstoffmenge – ohne auf die hohe Leistung des S58-Motors zu verzichten.
BEREIT FÜR EURO-7.
BEREIT FÜR EURO-7.
Neben der Effizienzsteigerung steht M Ignite zudem für die Umsetzung der neuen europäischen Euro-7-Norm, die ab November 2026 in Kraft tritt. So sichert BMW M durch den Technologietransfer vom Motorsport in die Serie auch in Zukunft die Zulassungsfähigkeit der High-Performance-Modelle, die mit dem beliebten S58-Reihensechszylinder-Motor ausgestattet sind.
IN SERIE AB JULI 2026.
Ab Juli 2026 sind sowohl alle Varianten des BMW M3 als auch des BMW M4 mit M Ignite ausgerüstet. Ab August 2026 folgt auch der Anlauf des BMW M2 mit dieser Technologie. Bei allen Modellen sind der Hubraum und die verfügbaren Leistungsstufen gegenüber den bisherigen Motorausführungen unverändert.
Alexander, wie erklärst du als BMW M Entwicklungsleiter einem Laien das neue M Ignite in einem Satz?
Mit M Ignite übertragen wir Verbrennungsmotortechnik aus dem Rennsport in unsere High-Performance Straßenfahrzeuge. Mit M Ignite im S58 bieten wir unseren Kunden einen puristischen Verbrennungsmotor ohne Hybridisierung an, der unsere hohen Ansprüche an einen M Antrieb gerecht wird und gleichzeitig die zukünftigen regulatorischen Anforderungen wie zum Beispiel die EU7 in Europa oder C7 für den chinesischen Markt erfüllt.
Bleibt der typische, extrem kraftvolle S58-Charakter mit M Ignite spürbar oder verändert sich die Motorcharakteristik?
Die grundlegende Motorcharakteristik des S58 bleibt unverändert. Mit umfangreichen technischen Änderungen ist es uns gelungen, die Performance des Motors auf dem bekannt hohen Niveau zu halten und in einigen Fahrsituationen noch zu verbessern, und das bei Einhaltung aller gesetzlichen Vorgaben. Das Ansprechverhalten ist durch den ebenfalls neu integrierten Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie noch einmal deutlich progressiver.
Was verändert M Ignite am Motorensound und in welchen Fahrsituationen hört man es am deutlichsten?
Die Rückmeldung zur Akustik des S58 mit M Ignite ist bislang sehr eindeutig: Insbesondere im höheren Drehzahl- und Lastbereich erreichen wir einen kernigeren und nochmals emotionaleren Sound. Genau in diesen performanceorientierten Fahrsituationen wird der sportliche Charakter des Motors akustisch spürbar geschärft.
Im unteren Drehzahl- und Lastbereich unterscheidet sich der Sound hingegen kaum vom bisher bekannten S58. Dadurch bleibt die gewohnte Charakteristik des Motors im Alltag erhalten, während bei dynamischer Fahrweise ein klares akustisches Plus wahrzunehmen ist.
Was passiert bei M Ignite im Unterschied zu einer konventionellen Zündung?
Im Millisekundenbereich setzt M Ignite auf ein grundlegend anderes Zündkonzept als eine konventionelle Zündung. Während dort eine einzelne Flammenfront vom Zündkerzenpunkt aus entsteht, wird bei M Ignite das Kraftstoff-Luft-Gemisch über Zündfackeln aus der Vorkammer an mehreren Stellen im Brennraum nahezu gleichzeitig entzündet.
Diese nahezu synchrone Mehrpunktzündung beschleunigt die Verbrennung deutlich und führt zum entscheidenden Unterschied im Ergebnis: Die Brennabläufe werden stabiler und effizienter, die Klopfneigung sowie die Abgastemperaturen sinken merklich, gleichzeitig steigt der Verbrennungswirkungsgrad. Trotz eines durchgängig stöchiometrischen Verbrennungsluftverhältnisses (Lambda 1) können Leistungs- und Drehmomentwerte vollständig erhalten bleiben – bei signifikanten Vorteilen in Robustheit und thermischer Beherrschung.
Welche messbaren Effekte hat M Ignite auf Ansprechverhalten, Drehmomentverlauf und Effizienz – wo merkt der Fahrer die neue Technologie am stärksten?
Die maximalen Leistungs‑ und Drehmomentwerte bleiben durch M Ignite unverändert. Der entscheidende Unterschied zeigt sich jedoch im realen Fahrbetrieb – insbesondere bei forcierter Fahrweise. Vor allem in den höheren Drehzahl‑ und Lastbereichen profitiert der Fahrer von einem spürbaren Verbrauchsvorteil.
Trotz deutlich verschärfter gesetzlicher Emissionsanforderungen, unter anderem in Europa und China, ist es uns gelungen, ein Ansprechverhalten zu realisieren, das einem bisherigen S58 in nichts nachsteht. Dies gelingt ohne zusätzliche Hybridisierung und ermöglicht die nahtlose Integration des Antriebs in das bestehende Produktportfolio. Für den Fahrer bedeutet das: volle Performance, direkte Reaktion auf Gaspedalbefehle und gleichzeitig ein Effizienzgewinn genau dort, wo sportliche Fahrweise gelebt wird.
Welche Änderungen im Motorraum waren nötig, und was war dabei am schwierigsten?
Die größte Herausforderung bei M Ignite lag weniger in einzelnen Komponenten, sondern in der nahtlosen Integration der notwendigen Änderungen in ein bereits sehr ausgereiftes und robustes Gesamtsystem.
Ziel war es, den bestehenden Funktionsumfang und die hohe Zuverlässigkeit vollständig zu erhalten – trotz der tiefgreifenden technischen Weiterentwicklungen.
Hardwareseitig umfasst die Weiterentwicklung des S58 insbesondere folgende Maßnahmen:
- Komplett neu ausgelegtes Hauptzündsystem inklusive einer speziell entwickelten Vorkammer
- Integration eines zweiten Zündsystems
- Integration neuer Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG)
- Optimierung des Ladungswechsels durch eine geänderte Einlassnockenwelle
Entscheidend war, die Vielzahl an Änderungen so auszubalancieren, dass Performance, Emissionen und Robustheit gleichermaßen überzeugen.
Mit diesem Entwicklungsschritt ist der S58 technisch sehr gut für kommende gesetzliche Anforderungen ebenso wie für zukünftige Performance‑Ansprüche gerüstet.
Ein besonderer Dank gilt dabei unseren Kollegen aus dem Motorenwerk in Steyr. Trotz hoher Auslastung im Seriengeschäft wurden dort alle erforderlichen Anpassungen am Grundmotor und der Peripherie mit großer Flexibilität und höchster Kompetenz realisiert und damit die erfolgreiche Industrialisierung des S58 mit M Ignite ermöglicht.
Ist M Ignite eine einmalige Lösung für den S58 oder ein System, das künftig auch in anderen BMW M Motoren auftauchen kann?
In einem zunehmend dynamischen Marktumfeld mit stetig wachsenden regulatorischen Anforderungen ist dieses Konzept grundsätzlich auch mit Blick nach vorne skalierbar. Entscheidend ist für uns jedoch der aktuelle Anspruch: Mit dem S58 bringen wir heute ein serienreifes High‑Performance‑Aggregat auf die Straße, das technologische Innovationskraft und kompromisslose Fahrfreude vereint. Genau dafür steht BMW M – und wir sind stolz darauf, unseren Kunden jetzt diese innovative Motorentechnologie anbieten zu können.
Wenn du M Ignite mit drei Worten beschreiben müsstest – welche wären das?
Performance, Emotion und Effizienz!
Vielen Dank für das Interview Alexander!
