BMW 2002 TURBO E20.

Angetrieben wird der BMW 2002 turbo vom bewährten Vierzylinder, der auch die Typen 2002 ti (1968-1972) und 2002 tii (1971-1975) zu veritablen Sportlern macht. Der Reihenmotor M10 mit zwei Litern Hubraum gilt als verlässlich. Im 2002 ti entwickelt er 88 kW (120 PS) bei 5.500 Umdrehungen pro Minute, im 2002 tii leistet er mit Saugrohreinspritzung von Kugelfischer 96 kW (130 PS) bei 5.800 U/min. Mit dem Turbolader der Firma Kühnle, Kopp und Kausch (KKK) aus der Pfalz kommen noch einmal 40 PS und 63,5 Nm obendrauf, macht 125 kW (170 PS) bei 5.800 U/min und 240 Nm bei 4.000 Touren. Um die Pferdestärken sicher wieder einzufangen, kommen an den Vorderrädern innenbelüftete Scheibenbremsen zum Einsatz und an der Hinterachse größere Trommelbremsen als beim Serienpendant.
 

Auf dem eindrucksvollen Stoßfänger vorn steht in Spiegelschrift auf der einen Seite „2002“, auf der anderen „turbo“. Der originelle Ansatz, dem Vordermann im Rückspiegel lesbar zu suggerieren, er möge doch bitte kurz Platz machen, kommt in Zeiten staatlich verordneter Sparsamkeit nicht bei allen Zeitgenossen gut an. Darum kommt der Aufdruck nie nennenswert zum Einsatz. Was sichtbar bleibt, sind die charakteristischen Blau-Violett-Rot-Töne der BMW Motorsport GmbH, dem Vorgänger der M GmbH. Als Karosseriefarbe ist für den athletischen Sportler lediglich Weiß oder Silber vorgesehen.
 

Kraft und Vorwärtsdrang, Turbokick, unbedingter Beschleunigungswille – die Ausstrahlung des kompakten BMW 2002 turbo ist überaus sportlich. 4.220 mm lang, nur 1.630 mm breit und mit kleinen 13-Zoll-Rädern bestückt, wirkt das potente Leichtgewicht mit seinen auffälligen Kotflügelverbreiterungen wie ein Ringer im Protektorenhemd. Der Look suggeriert schon aus der Ferne, dass in diesem Fahrzeug Motorsportambitionen stecken. Um die Vorderradaufhängung kümmern sich McPherson-Federbeine mit Schraubenfedern und Drehstabstabilisator, hinten federt eine Schräglenkerachse. Vier Gänge bietet das manuelle Schaltgetriebe, optional sind es fünf.

Die Beachtung, die der BMW 2002 turbo damals auslöst, ist groß und wird dem performantem Anspruch an ein M Automobil durchaus gerecht. Daran hat sich bis heute nichts geändert. „Auto Bild“ beschreibt es so: „18.720 Mark, also rund 9.400 Euro für den schärfsten aller BMW, das klingt nach Druckfehler, war aber 1973 der tatsächliche Kaufpreis.“  

Im Cockpit dominiert ein rote Zierblende. Sie fasst die drei Rundinstrumente ein und ist wie die beiden Zusatzanzeigen mittig auf dem Armaturenbrett – links Uhr, rechts Ladedruck – dem 2002 turbo vorbehalten. Sportsitze und Lederlenkrad gibt es serienmäßig. Auf der ebenen Türtafel verlieren sich die Fensterkurbel und das Drehrad zum Öffnen und Schließen des Dreieckfensters. Es geht spartanisch zu im Topmodell. Es geht um Sport. Dominantes, Generationen von sportbegeisterten Fahrern begleitendes Geräusch im Innenraum ist das Pfeifen des Turboladers.

Der Rundumblick im 02er BMW ist eine Schau. A-, B- und C-Säule sind filigran gearbeitet und fallen kaum auf. Dank der großen Glasflächen und niedrigen Schulterlinie genießt der Fahrer nahezu ungestörte Sicht in alle Richtungen. Die Rückbank bietet ausreichend Platz für zwei, zur Not auch drei Passagiere.
 

Auf Automobilbörsen wie mobile.de finden sich nur sehr wenige Exemplare des gesuchten Sammlermodells. Die Preise liegen allesamt über 100.000 Euro, ganz gleich, ob mit oder ohne Wertgutachten. Der optische Zustand ist fast immer sehr gut. Schon relativ früh begann der seltene 2002 turbo im Wert zu steigen. Halter, die kaum bis nie auf der Rennstrecke waren, dürfen sich über eine stattliche Wertentwicklung ihres Turbo-Pioniers freuen.

Insgesamt wurden bis Juni 1975 nur 1.672 Einheiten des Ausnahmeautomobils produziert und verkauft. Was aus der damals noch wilden und fast exzentrischen Innovation eines Abgasturboladers in einem Seriensportwagen wurde, ist hinlänglich bekannt.