IKONE – DAMALS UND HEUTE.

Eigentlich war das so nicht geplant. Gerade 5.000 Exemplare des BMW M3 E30 sollten produziert werden. Der Grund: Das Gruppe-A-Reglement verlangte genauso viele Homologationsmodelle des Rennfahrzeuges. Also musste die M GmbH neben dem Motorsport M3 auch eine Straßenversionen bauen, um an Tourenwagen Meisterschaften teilzunehmen. Bei der Entwicklung des ersten M3 Tourenwagen waren erste Motorsporterfolge fest im Fokus der M Ingenieure. Doch es kam besser, aus Erfolgen wurden gleich in der ersten Saison Meisterschaftssiege. In der DTM holte der Belgier Erik van de Poele in der Premierensaison auf Anhieb den Gesamttitel. Auch der Tourenwagen-Europameister-Titel durch Winfried Vogt auf einem M3 gelang im ersten Jahr. Der krönende Abschluss war dann der Tourenwagen-WM-Titel durch Roberto Ravaglia, ebenfalls ein M3 Pilot. Der M3 dominierte die Tourenwagenmeisterschaften vom Start weg, eine automobile Motorsportlegende war geboren. Konsequenz: Schnell waren die 5.000 geplanten Straßenfahrzeuge verkauft, und die M GmbH legte nach. Darunter auch seltene Sondermodelle wie der BMW M3 Evolution, der BMW M3 Cecotto, der von Rennfahrerlegende Roberto Ravaglia handsignierte BMW M3 Europameister und eben das nur 786-mal produzierte BMW M3 Cabrio.

Das E30 M3 Cabrio ist wie die zweitürige Limousine aus dem Motorsport abgeleitet, der offene BMW M3 vereinte High-Performance und offene Lässigkeit auf bis dahin ungekannte Weise. Schließlich war der M3 E30 das einzige Homologationsmodell der DTM, das es auch in einer Cabrioversion gab. Der erste BMW M3 konnte beides – Landstraße und Rennstrecke. Merkmale, die bis heute für alle BMW M Fahrzeuge charakteristisch sind. Nur eine Eigenschaft fehlte: Frischluftpower für die zügige Fahrt über die Alpenpässe. Das Cabrio brachte zum Marktstart 1988 dann alles zusammen.

Der aus dem Vollen gefräste breite Zylinderkopf mit den in Reihe angeordneten Zündkerzensteckern und dem Schriftzug M Power mit Zierstreifen, belegen die Liebe zum Detail der Ingenieure. Der wassergekühlte 4-Zylinder-Reihenmotor in kompakter Bauweise mit 16-Ventilt-Leichtmetall-Kopf, zwei obenliegenden Nockenwellen und fünffach gelagerter Kurbelwelle bezeugt die Verwandtschaft zum Motorsport. Und so ist es auch – der 2,3-Liter-Vierzylinder ist ein Ableger des Formel-1-Motors, mit dem Nelson Piquet 1983 Weltmeister wurde. Zunächst leistet das M3 Cabrio 195 PS und erreichte so eine Spitzengeschwindigkeit von 228 km/h. Im Sommer 1989 kamen noch einmal 20 PS hinzu, die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 239 km/h. Für die damalige Zeit und gemessen an der Konkurrenz ein herausragender Wert für ein viersitziges Cabrio.

Typisch BMW und typisch M ist das optimal ausgerichtete Cockpit mit der zum Fahrer geneigten Mittelkonsole. Beim M3 Cabrio der Baureihe E30 ist das nicht anders. Der Innenraum wurde für maximale Kontrolle und Dynamik entwickelt. Neben dem M Technic Sportlederlenkrad mit einem Durchmesser von 380 Millimetern stützen den Fahrer M Sportsitze mit verstellbarer Oberschenkelauflage und passgenauen Seitenwangen auch bei rasanter Kurvenfahrt. Erstbesitzer hatten die Wahl zwischen drei Interieurfarben: Schwarz, Silber und Natur – egal ob Stoff oder Leder. Wer sich für die optionale Lederpolsterung entschied, konnte dem Innenraum zusätzlich den Feinschliff verpassen und Tür- und Seitenverkleidung sowie den Mitteltunnel mit feinem Walk-Nappa polstern lassen.

Das Cabrio tritt dezenter als die zweitürige Limousine auf. So verzichtet der offene M3 auf den großen Heckspoiler. Ansonsten zeigt auch das M3 Cabrio seine Nähe zum Motorsport. Insbesondere die betonten Radausschnitte setzen ein Zeichen und unterscheiden das M3 Cabrio deutlich von einem E30 des Mutterkonzerns. Form follows function, hinter den breiten Kotflügeln steckt mehr als die Idee einer kraftvoll wirkenden Erscheinung: Breite Räder und eine größere Spur waren die eigentlichen Gründe für die markanten Radhäuser. Auch sonst griffen die M Ingenieure tief in die Trickkiste. Aus Kunststoff gefertigte Kotflügel, Heckdeckel, Spoiler und Stoßfänger tragen zum niedrigen Leergewicht bei. Mehr Steifigkeit in das BMW M3 Cabrio bringt die selbstragende Ganzstahl-Karosserie, die mit der Bodengruppe fest verschweißt ist.