DREAM TEAM.

Der Unternehmer, Rennfahrer und Rennstallbesitzer, der aktuell mit seinem Team Adrenalin Motorsport den Meistertitel als auch die Vizemeisterschaft in der VLN Langstreckenmeisterschaft innehat, ist bekennender M Enthusiast. Und das nicht erst seit gestern. Matthias Unger ist ein klassischer Fall von „Frühinfizierung“: Bereits 1984 erkannte er im BMW 323i seines Vaters die Besonderheit des Mittelklassemodells, das die Marke BMW und auch BMW M in den darauffolgenden Jahren prägen sollte: das markante Design mit der sogenannten „sharknose“, die athletischen Proportionen, das geringe Gewicht, der Heckantrieb. Dass der E30 und insbesondere der M3 Sport Evolution für Unger mehr ist, als ein lieb gewonnenes Sammlerfahrzeug, wird mit jedem Satz, den er spricht, deutlicher.

Um einmal kurz die Zahlen zu nennen: Aus 2,5 Litern Hubraum holt der freisaugende Vierzylindermotor mit der Bezeichnung S14 beachtliche 238 PS – das reicht auch heute noch für einen Beschleunigungswert von rund 6,5 Sekunden und eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h. Möglich macht es unter anderem das geringe Fahrzeuggewicht von etwa 1.200 Kilogramm – Spezialglas für Heck- und Seitenscheiben trägt etwa dazu bei. An der Vorderachse liegt der Sport Evolution nochmals zehn Millimeter  tiefer als der normale BMW M3, auch die Bremsanlage ist gegenüber der im Serienmodell modifiziert.

Der wahre Geist des Sport Evolution zeigt sich natürlich nicht beim Blick auf das Datenblatt, sondern auf dem Sitz hinterm Steuer. Wer den Sport Evolution einmal bewegt hat, den wird das faszinierende Fahrgefühl so schnell nicht mehr loslassen – da ist sich auch Matthias Unger sicher und nimmt nur zu gerne in den belederten Rennschalen mit den eingenähten M Streifen Platz. Nach einem metallischen Klicken der roten Sicherheitsgurte erweckt er das Triebwerk mit einer Schlüsselumdrehung zum Leben. Bereits im Leerlauf stellt der großvolumige Vierzylinder seinen markigen Sound unter Beweis, giert förmlich nach dem ersten Gasstoß. Drehzahl ist im Sport Evolution ohnehin Trumpf: Erst ab 7.000 Umdrehungen entwickelt der längseingebaute Motor sein volles Leistungspotenzial, dreht weiter bis maximal 7.500 Touren.

Ein Nachteil ist das keineswegs, Unger betrachtet den Sport Evolution als das, was er ist: Ein straßenzugelassener Rennwagen, der gerne am Limit bewegt werden darf. Denn während die Beziehung zwischen Arbeit und Entspannung in der heutigen Welt meist eine konträre ist, geht sie am Steuer des M3 Sport Evolution Hand in Hand – und das ist wörtlich gemeint: Matthias Unger schaltet die fünf Gänge des manuellen Getriebes immer wieder mit Genuss durch die exakten Gassen, nutzt den vollen Drehzahlbereich aus und lässt Kurve um Kurve hinter sich. Der M3 Sport Evolution gibt jetzt alles. Die Federwege sind kurz und das Einlenken ist noch eine Spur zackiger als beim ohnehin agilen Serien M3. Genauso schnell, wie wir jetzt über die herbstlichen Landstraßen fliegen, stellt sich die Erkenntnis ein: Man braucht nicht lange, um Matthias Unger zuzustimmen – der fast 30 Jahre alte M3 ist eine Offenbarung in Sachen Fahrdynamik. Der Satz auf der kleinen Plakette hinter dem mit Rauleder bespannten Schalthebel fasst es damit ganz gut zusammen: Sport Evolution 1990.