Der erste BMW M5, produziert ab Ende 1984 und der Presse vorgestellt Anfang 1985, war ein Segmentbegründer: Die luxuriöse Hochleistungslimousine mit einem stark ausgeprägten, dynamischen Charakter – eine Art von Automobil, die damals nicht bekannt war. Doch der Reihe nach. Bereits 1980 brachte BMW mit dem BMW M535i E12 ein Fahrzeug auf den Markt, das es in sich hatte. Mit 160 kW (218 PS) erregte das Modell die Gemüter derjenigen, die auch hinter dem Steuer einer Limousine nicht auf erhöhten Fahrspaß verzichten wollten. Zwar bot BMW bereits ab Ende der 1970er Jahre die sogenannte „Motorsportausführung“ für den BMW 525i bzw. 528i an, jedoch wurde der Performance-Ansatz in dieser Baureihe erst mit dem BMW M535i E12 konsequent vorangetrieben. Und doch blieb dieser bis dahin als Topmodell angesiedelte BMW 5er nur ein Vorbote dessen, was man bei BMW M schon fast in der Schublade hatte: Mit dem Anfang 1985 vorgestellten BMW M5 E28 war die Wegrichtung klar. Die BMW M GmbH präsentierte mit ihm eine neue Klasse: die High-Performance-Limousine.
5 STARKE FAKTEN:
- Leistung: 210 kW (286 PS)
- Drehmoment: 340 Nm
- Hubraum: 3453 cm³
- 0-100 km/h in 6,5 Sekunden
- Vmax: 245 km/h
ÜBERRAGENDE LEISTUNG.
Keine Frage: Der erste BMW M5 war ein Meilenstein in der Geschichte von BMW M. Und er war auch zugleich Benchmark für alle Hochleistungslimousinen der Konkurrenz. Das verraten schon die nackten Zahlen: Mit einer Leistung von 210 kW (286 PS) bei 6.500 U/min, einem Sprintvermögen von 6,5 Sekunden auf 100 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h gehörte das Modell vor über 35 Jahren zu den schnellsten straßenzugelassenen Fahrzeugen. Auch bei der Kraftentwicklung setzte der M5 Maßstäbe: 340 Nm entwickelt der Reihen-6-Zylinder aus seinen 3,5 Litern Hubraum. Es sind Werte, die noch heute begeistern.
Die enorme Leistungsfähigkeit des Motors mit der internen Bezeichnung M88/3 kommt dabei nicht von ungefähr: Das Vierventil-Triebwerk wurde ursprünglich für den legendären Mittelmotorsportwagen BMW M1 entwickelt. Die Änderungen im Vergleich zum M88 des BMW M1 sind überschaubar: So kommen im Motor des BMW M5 für die Einstellung des Ventilspiels etwa Ausgleichsplättchen, sogenannte „Shims“, anstelle der Hydrostößel zum Einsatz – das vereinfacht die Wartung. Geblieben ist der einzigartige Sound, der diesen Motor zu einem Stück Automobilgeschichte werden ließ. Und das in gleich drei echten Klassikern: Neben dem BMW M1 und M5 kam das Triebwerk auch im BMW M635CSi zum Einsatz.
5,0 kg/PS: Aus einem Leergewicht von nur 1.430 kg resultiert ein hervorragendes Leistungsgewicht. Damit konnte der BMW M5 E28 auch bei diesem Wert ein Zeichen setzen.
KLASSISCHES DESIGN.
Beim Blick auf die klassisch aufgeteilte Stufenheck-Karosserie des ersten Hochleistungs-5er deutet zunächst wenig auf seine außergewöhnliche Performance hin. Zwar verfügt der BMW M5 über eine Spoilerlippe am Heck, doch das Gesamtbild des Fahrzeugs ist von Understatement geprägt. Gewissheit verleihen die bekannten M5 Embleme, die schon bei der ersten Generation am Heck wie auch am Kühlergrill zu finden waren.
SPORTLICHKEIT AUF 4,62 METER.
Der BMW M5 E28 wurde als vollwertige Limousine mit sportlichem Anspruch entwickelt. Mit einer Länge von 4,62 Metern und einer Breite von 1,70 Metern entsprach er Mitte der 1980er Jahre dem gängigen Maß in dieser Klasse. Der Sportlichkeit tut dies keinen Abbruch: Gerade wegen seines im Vergleich kurzen Radstands von nur 2,65 Metern ist der BMW M5 E28 ein Garant für Agilität und Kurvendynamik – und war der Konkurrenz auch in diesem Bereich überlegen.
LUXURIÖSES INTERIEUR.
LUXURIÖSES INTERIEUR.
Die exklusive Ausstattung mit hochwertigen Materialien war von Beginn an ein wichtiges Merkmal des BMW M5. So finden sich die Insassen des Fahrzeugs in einem komplett belederten Innenraum wieder, der sich auf Kundenwunsch sogar bis in die Dachholme ausbreitete. Eine besondere Erwähnung verlangen die damals optionalen Sportsitze in der ersten Reihe: Sie sind elektrisch verstellbar und verfügen über ein eingesticktes M Logo in der Rückenlehne. Ausgeprägte Seitenwangen vermitteln ein sportlich-sicheres Gefühl – auch bei dynamischen Kurvenfahrten.
Das Armaturenbrett des BMW M5 E28 wird durch die damals BMW typische geneigte Mittelkonsole dominiert. Auf dem zentralen Bauteil sind alle wichtigen Bedienelemente der Audio- und Klimaanlage vereint. Richtig gelesen: Auf Wunsch war schon vor 35 Jahren eine vollwertige Klimaanlage erhältlich. Der zeitgenössische Bordcomputer ist rechts neben dem Drehzahlmesser angeordnet. Eindeutig M: Der kurze Schalthebel des manuellen Fünfgang-Sportgetriebes und das Sportlenkrad mit M Emblem an der unteren Speiche. Beide Elemente stehen für maximale Dynamik und tragen zum markentypischen Fahrgefühl bei.
SELTEN UND BEGEHRT.
Was beim BMW M3 E30 von 1986 bereits seit mehreren Jahren Normalität ist, hat auch den BMW M5 der ersten Generation ereilt: Das BMW M Automobil ist ein gefragter Klassiker mit Seltenheitswert. Einer der Gründe ist die geringe Produktionszahl des M5 E28: Nur 2.241 Fahrzeuge haben das Werksgelände jemals verlassen.
