BMW M3 F80 UND M4 F82.

Mit dem neu entwickelten Reihen-6-Zylinder-Motor der F80-Baureihe beschritt die M GmbH sowohl traditionelle als auch völlig neue Wege: Zum einen ist die Zylinderanzahl- und -anordnung eng mit der Geschichte von BMW M verknüpft. Andererseits wurde mit dem Motor mit der Kennziffer S55B30 erstmals ein Triebwerk mit Turboaufladung in einem BMW M3 verbaut. Das Ziel war es, die Vorzüge eines hochdrehenden Saugmotors mit den Stärken der modernen Turbo-Technologie zu verbinden. Die Auswirkungen auf das Ansprechverhalten der M3 und M4 Modelle sind dementsprechend deutlich:

Das als M TwinPower Turbo-Technologie bekannt gewordene Aufladeverfahren umfasst bei M3 und M4 zwei spontan ansprechende, nach dem Mono-Scroll-Prinzip agierende Turbolader, die Benzin-Direkteinspritzung High Precision Injection, die variable Ventilsteuerung Valvetronic sowie die stufenlose Nockenwellenverstellung Doppel-VANOS. Mit einem speziell für hohe Zylinderdrücke ausgelegten Kurbelgehäuse und einer geschmiedeten Kurbelwelle ergibt sich ein besonders spontanes Ansprechverhalten. Sowohl Journalisten als auch vielen Fans der Baureihe war schnell klar: Dieser Reihen-6-Zylinder macht Druck.

Ab dem Jahr 2016 konnten BMW M3 und M4 erstmals in der Competition Ausführung bestellt werden. Die neue Variante hatte mehrere Änderungen an Antrieb und Fahrwerk zur Folge: Der Motor des Competition Modells erhielt eine Leistungssteigerung um 14 kW (19 PS) auf 331 kW (450 PS), das Adaptive M Fahrwerk war serienmäßig an Bord und die Abgasanlage erzeugte durch ein neues Mapping einen noch emotionaleren Sound. Mit dem Competition Paket gingen darüber hinaus eine umfangreichere Serienausstattung sowie schwarze Exterieur-Anbauteile einher.

Mit dem BMW M4 GTS von 2016 präsentierte die BMW M GmbH einen leistungsgetriebenen Technologieträger, der das Potenzial des BMW M4 Coupé nochmals eindrucksvoll steigerte. Neben umfangreichen Leichtbaumaßnahmen, serienmäßigen M Carbon-Keramik-Bremsen und der Optimierung der Aerodynamik findet sich eine Besonderheit des Fahrzeugs im Motor: Erstmals kommt bei einem Serienfahrzeug von BMW M ein Wassereinspritzsystem zum Einsatz. Die Technik erhöht die Spitzenleistung des Reihen-6-Zylinders auf beeindruckende 368 kW (500 PS), das Drehmoment steigt auf 600 Nm. Derart gerüstet sprintet das Sondermodell in nur 3,8 Sekunden auf 100 km/h und wird erst bei 305 km/h Höchstgeschwindigkeit elektronisch begrenzt.

Die enge Verzahnung der BMW M Serienfahrzeuge mit dem Motorsport zeigt sich besonders am BMW M4 GT4: Der Kundensport-Rennwagen hatte bei seiner Vorstellung im Jahr 2017 bereits 20.000 Testkilometer, viele Stunden im Windkanal und Tests unter Rennbedingungen bestanden. Das Ziel der Ingenieure war es, ein maximal zuverlässiges Rennfahrzeug zu entwickeln, bei dem das gesamte Know-how von BMW Motorsport, gepaart mit der starken Basis des BMW M4 Coupé, zum Tragen kommt. Mit Türen aus Kohlefaser, motorsportspezifischem Frontsplitter und Heckflügel sowie einer Rennsport-Abgasanlage tritt der Rennwagen seitdem bei zahlreichen Motorsportveranstaltungen in verschiedenen Klassen an.

Auch mit dem neuen BMW M4 blieben BMW M und BMW Motorsport der DTM treu – und das mit großem Erfolg: Schon in der ersten Saison 2014 konnte der BMW M4 DTM mit Marco Wittmann am Steuer den Titel holen. 2015 gelang es, mit dem Fahrzeug die Herstellerwertung zu gewinnen, 2016 wiederum sicherte sich Wittmann seinen zweiten Titel.

Der erfolgreiche Rennwagen löste 2014 seinen Vorgänger ab, den BMW M3 DTM. Mit seinem 480 PS starken V8-Motor erreichte der DTM-Prototyp in rund drei Sekunden die Marke von 100 km/h. Seit der Saison 2019 wird der Rennwagen von einem neu entwickelten 4-Zylinder-Motor mit zwei Litern Hubraum und Turboaufladung angetrieben, der bis zu 620 PS leistet.