Kevin Magnussen, Raffaele Marciello und Dries Vanthoor belegten bei den „6 Hours of Fuji“ im #15 BMW M Hybrid V8 Platz drei. Für das Team war es bereits das fünfte Hypercar-Podium im sechsten Saisonrennen.
Nach dem wegen starken Regens ausgefallenen Qualifying war der #15 BMW M Hybrid V8 von Startplatz 14 ins Rennen gegangen. Das Trio arbeitete sich mit einer fehlerfreien Fahrt und einer starken Strategie nach vorn. Eine Safety-Car-Phase in der letzten Rennstunde brachte das Team in die Podestränge; Vanthoor sicherte schließlich den dritten Platz.
Von dieser ungünstigen Startposition auf das Podium zu fahren, ist eine beeindruckende Leistung, die mich sehr freut. In der Meisterschaft haben wir nun zwar etwas Boden verloren, aber wir werden weiterkämpfen. Es ist noch alles offen.
Ein schwieriges Wochenende hatte hingegen der #20 BMW M Hybrid V8 von René Rast, Robin Frijns und Sheldon van der Linde. Nach mehreren unverschuldeten Berührungen verlor das Trio an Zeit und belegte am Ende Rang 13. Rast und Frijns, die bisherigen WM-Führenden, liegen in der Fahrerwertung nun auf Rang drei. BMW M Motorsport behauptete in Fuji Rang zwei in der Herstellerwertung.
In der LMGT3-Kategorie legten Darren Leung und Sean Gelael im #32 BMW M4 GT3 EVO von Startplatz 14 die Grundlage für den Erfolg. Die letzte Safety-Car-Phase warf Augusto Farfus zunächst auf Rang sechs zurück. Mit mehreren imposanten Überholmanövern kämpfte Farfus sich in der Schlussphase an die Spitze und holte so den zweiten LMGT3-Saisonsieg für BMW M Team WRT.
Im #69 BMW M4 GT3 EVO hatten Dan Harper, Parker Thompson und Anthony McIntosh zwischenzeitlich geführt, sie fielen nach der finalen Safety-Car-Phase und einem unglücklichen Boxenstopp jedoch auf Platz sechs zurück.
Im letzten Stint hatten wir wieder einen Stopp, der uns nicht begünstigt hat, aber dann bin ich sehr schnell durch den Verkehr gekommen. Ich bin sehr glücklich.
Beim kommenden FIA-WEC-Rennen in Barcelona konzentrieren sich Marciello, Farfus und Harper auf ihre WEC-Einsätze. Beim zeitgleichen Saisonfinale des Endurance Cups der GT World Challenge Europe powered by AWS in Portimão werden sie von Philipp Eng, Marco Wittmann und Neil Verhagen vertreten.
[1] Angaben zu Leistung für Benzinmotoren beziehen sich auf den Betrieb mit Kraftstoff der Qualität ROZ 98. Angaben zu Verbrauch beziehen sich auf den Betrieb mit Referenzkraftstoff gemäß VO (EU) 715/2007. Kraftstoffqualitäten bleifrei ROZ 91 und höher mit einem maximalen Ethanol-Anteil von 10 % (E10) sind zulässig. BMW empfiehlt die Verwendung eines Kraftstoffs mit ROZ 95. Für High-Performance-Automobile empfiehlt BMW die Verwendung eines Kraftstoffs mit ROZ 98.
Reichweite abhängig von unterschiedlichen Faktoren, insbesondere: persönlicher Fahrstil, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Heizung/Klimatisierung, Vortemperierung.
Bei Plug-in-Hybrid: Leistung abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Bei Plug-in-Hybrid: Der rein elektrische Antrieb steht bei Temperaturen unter -10 Grad Celsius erst nach einigen Kilometern zur Verfügung, wenn sich die Batterie auf den betriebsfähigen Zustand erwärmt hat.
Bei Plug-in-Hybrid: Setzt sich zusammen aus verbrennungsmotorischem Antrieb und elektrischem Antrieb. Elektrischer Antrieb abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Bei Modellen mit Boost-Funktion: Temporäre Überhöhung <10 Sekunden gegenüber angegebenem Nennwert.
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Die gezeigten Fahrzeuge, Ausstattungen, Kombinationsmöglichkeiten und Varianten sind exemplarisch und können in Ihrem Land variieren. Sie stellen ausdrücklich kein verbindliches Angebot der BMW M GmbH dar. Nähere Informationen zu den in Ihrem Land verfügbaren Umfängen finden Sie auf der BMW Website Ihres Landes oder bei Ihrem lokalen BMW M Partner.
Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Die tatsächlichen Werte sind abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z.B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u.a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie. WLTP-Angaben berücksichtigen bei Spannbreiten jegliche Sonderausstattung (in diesem Fall des deutschen Marktes).
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