ROAD TO PERFECTION.

Der Weg zum einzigartigen Fahrverhalten eines jeden BMW M ist mit hohem Aufwand verbunden. Erst nachdem alle Komponenten der Karosserie sowie des Fahrwerks insbesondere Stoßdämpfer, Stabilisatoren und Querlenker abgestimmt sind, können die Fahrdynamiksysteme wie DSC, MDM, M xDrive, Reifen, Lenkung und das Aktive M Differenzial erprobt und entwickelt werden. Das erfordert viel Detailarbeit: Ziel ist es, das M typische Fahrgefühl in die unterschiedlichen Fahrzeugkonzepte zu implementieren. Christian Flessa und seinen Kollegen kommt es dabei auf hervorragende Kontrollierbarkeit und maximale Präzision des Gesamtfahrzeuges an – darauf baut die gesamte Abstimmung unter realen Bedingungen auf.

Genau an diesem Punkt der Entwicklung befinden wir uns in diesem Augenblick: Aufgrund der vielen unterschiedlich präparierten Schnee- und Eisflächen ist das BMW Testcenter in Arjeplog der ideale Ort für die sogenannte Niedrigreibwert-Applikation der Systeme. Viele Male steuert Flessa den BMW M2 CS über die präparierte Strecke auf dem zugefrorenen See und achtet auf das Verhalten des Fahrzeugs. Kurven, Drifts, Beschleunigung, Bremsmanöver – die hier justierte Grundabstimmung des Standardantriebs mit M Differenzial ist ein wichtiger Bestandteil des umfangreichen Erprobungszyklus des BMW M2 CS. Die Ingenieure achten auf eine starke Traktion und ein neutrales Fahrverhalten. Genau so viel Aufmerksamkeit widmet Flessa dem gut dosierbaren Verhalten des M Automobils beim Übergang in den Grenzbereich.

Es wartet noch viel konzentrierte Arbeit auf Flessa und den Prototypen des BMW M2 CS. Die Leidenschaft für seinen Beruf merkt man dem Ingenieur in jeder Minute an.

BMW M2 CS:
Kraftstoffverbrauch in l/100 km (kombiniert): 10,4 - 10,2 (9,6 - 9,4)
CO2-Emissionen in g/km (kombiniert): 238 - 233 (219 - 214)
Die Angaben in Klammern beziehen sich auf das Fahrzeug mit 7-Gang M Doppelkupplungsgetriebe (DKG) mit Drivelogic.

 

Auch Peter Schmid, Leiter System Fahrdynamik BMW X5 M / X6 M, hat einen durchgetakteten Arbeitstag: Der neue BMW X5 M, mit dem er an diesem Tag unterwegs ist, bietet dank des intelligenten Allradantriebs M xDrive besonders viel Potenzial auf Schnee und Eis. Die Abstimmung des Systems findet auch deshalb in Arjeplog statt: M xDrive lässt bei Niedrigreibwerten besonders viel Einfluss auf die Dynamik des Fahrzeugs zu. Die Verbindung von M xDrive und Aktivem M Differenzial im BMW X5 M ermöglicht es, viele komplexe Einflussfaktoren miteinander zu kombinieren und dadurch gezielt Einfluss auf die weiter gesteigerte Fahrdynamik des X5 M zu nehmen.

BMW X5 M / BMW X5 M Competition:
Kraftstoffverbrauch in l/100 km (kombiniert): 13,0 – 12,8
CO2-Emissionen in g/km (kombiniert): 296 – 291

BMW war der erste Hersteller mit einem Entwicklungszentrum direkt am Nürburgring, im Epizentrum der Fahrdynamikentwicklung. Seit mehr als 50 Jahren werden BMW Fahrzeuge am Fuße der Nürburg erprobt – ob Serien-, DTM- oder GT-Automobile. BMW und die BMW M GmbH besitzen nicht zuletzt deswegen eine Vorreiterrolle in der Erprobung am Nürburgring. Die Pionierarbeit des Testcenters lässt sich auch an seiner einmaligen Lage ablesen: In Rufweite zur Start- und Ziellinie der Nordschleife können die Ingenieure die Fahrzeuge direkt vor Ort testen und entwickeln.

Aber genug der Theorie, Christian Flessa lässt sich nicht lange bitten: Wir dürfen ihn auf dem Beifahrersitz durch die „Grüne Hölle“ begleiten. Der zum Einsatz kommende BMW M2 CS wird im DSC on Modus gefahren. Flessa will das System beurteilen, achtet auf alle Reaktionen des M Automobils. Dieser Modus soll den Fahrer präzise unterstützen, möglichst nicht und wenn dann unauffällig eingreifen. Trotz eines mehr als beherzten Fahrstils müssen die Systeme kaum eingreifen. Im M spezifischen MDM Modus werden dem Fahrer noch mehr Freiheiten zugestanden, um ans fahrdynamische Limit zu gehen.

Der BMW M2 CS wird von Christian noch konsequenter als der BMW M2 Competition auf den Rennstreckeneinsatz getrimmt. Eine spannende Aufgabe für den Entwicklungsingenieur, da die Basis bereits ein sehr hohes fahrdynamisches Potenzial im Rennstreckenbetrieb besitzt. Die Abstimmung umfasst die Anpassung des M2 CS mit einer eigenen Fahrwerks- und Lenkungsabstimmung und ein speziell auf das Fahrzeug abgestimmtes aktives M Differenzial in Kombination mit eigens entwickelten Michelin Cup 2 Reifen. Hinzu kommt das Ausloten der neuen fahrdynamischen Möglichkeiten durch gezielte Leichtbaumaßnahmen im M2 CS und eine veränderte Aerodynamik. Mit der optionalen Carbon Keramik Bremse ergeben sich durch die nochmals reduzierten ungefederten Massen weitere Möglichkeiten für eine gesteigerte Fahrdynamik. Die konsequente Rennstreckenabstimmung, wird mit jeder weiteren Runde auf der Nordschleife zielstrebig verfolgt.

Wie oft Christian Flessa am heutigen Tag durch die Fuchsröhre, Breidscheid und die Hohe Acht gefahren ist, Daten analysiert oder angepasst hat, hat er nicht gezählt. Was zählt ist nur, dass der neue BMW M2 CS performanter geworden ist und Flessas freudestrahlende Mimik verrät es uns.

Von den gefrorenen Seen Lapplands über Schwedens Berge, von den Entwicklungszentren in München und Nürburg bis in die „Grüne Hölle“: Ein halbes Jahr lang haben wir Christian Flessa, Peter Schmid und ihre Kollegen begleitet. Unser Roadtrip mit dem Entwicklerteam neigt sich dem Ende zu. Für die Ingenieure ist das Projekt noch nicht beendet, der Marktstart der beiden M Automobile steht kurz bevor. Flessa und Schmid sind aber bereits jetzt hochzufrieden: Das Ziel, die Gesamtfahrzeugkonzepte des BMW M2 CS und das High-Performance-SAV BMW X5 M fahrdynamisch zu perfektionieren und mit den Genen des M typischen Fahrverhalten auszustatten, ist erreicht. Auf die Frage, was ihn in seinem Beruf antreibt, hat Christian Flessa eine handfeste Antwort: „Wir wollen Klassenbester sein.“