DIE FELGEN.

Der Inbegriff für Rennsport-Feeling im Alltagsverkehr startet in eine neue Runde. 35 Jahre nach dem Debüt des ersten BMW M3 präsentiert die BMW M GmbH die jüngste Generation ihrer High-Performance-Automobile im Premium-Segment der Mittelklasse. Zeit die beiden neuen Fahrzeuge vorzustellen. In der Serie #M3M4explained haben die Entwickler das Wort.

Informationen aus erster Hand von denen, die es am besten wissen. In der fünften Folge unserer Reihe sprechen die Designer Andreas und Kristian über alle Details der Räder der neuen M Fahrzeuge und beantworten die Fragen der M Community.

BMW M3 Limousine:
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,8 (NEFZ) / 10,6-10,3 (WLTP)
CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 248 (NEFZ) / 241-236 (WLTP)

BMW M4 Competition Coupé:
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 10,2 (NEFZ) / 10,2-9,9 (WLTP)
CO2-Emissionen kombiniert in g/km: 234 (NEFZ) / 233-227 (WLTP)
 

Wie viel Zeit benötigt man für das Design einer Felge?

Andreas: Der Entwicklungsprozess, sprich Design und Industrialisierung, dauert etwa ein halbes Jahr.

Ist das 18"-Basisrad ein Guss- oder ein Schmiederad?

Kristian:Alle Sommerräder für den neuen BMW M3 und M4 sind Aluminium-Schmiederäder. Das Basis Rad Styling 824 und die beiden M-Performance Stylings 963M und 1000M sind dabei sogar komplett gefräst. Das Winterrad 829M ist ein Gussrad.

Welche Maße hat der Lochkreis bei den neuen Felgen?

Andreas: 5 Zoll mal 112 Millimeter. Das sind die neuen Standardmaße, die bei allen neuen BMW Modellen verwendet werden.

In welchen Farben sind die M Performance Räder erhältlich?

Kristian: Die 20"/21" 1000M werden in Jetblack matt und Goldbronze matt erhältlich sein. Das 19"/20" 963M wird erstmal in Frozen Gunmetal Grey zu haben sein.

Wie hoch ist das tatsächliche Radgewicht der leichtesten 19"/20" Kombination?

Kristian: Der ab Werk angebotene Komplettradsatz 826M, sprich Rad mit Track Reifen (Optionscode 1U1), wiegt ca 94 kg. Im Vergleich dazu wiegt dann der Komplettradsatz 963M in etwa 90 kg.

Wie wichtig ist die Berücksichtigung von Trägheitsmomenten bei der Entwicklung von Felgen?

Kristian: Sehr wichtig, da es einen großen Einfluss auf alle fahrrelevanten Parameter hat. Bei der Räderentwicklung wird genauesten auf das Fahrwerk und die Bremse eingegangen.

Die größten Räder sind 20", richtig?

Andreas: Die größten Räder sind die 1000M M-Performance Zubehörräder mit 20" vorne und 21" hinten.

Welche Räder sind für den Winter zu empfehlen?

Andreas: Es gibt eine spezielle 19"/19" 829M Radkombination mit speziellen entwickelten Winterreifen.

Stellt BMW die Räder selbst her oder lassen Sie sie von einem Fremdhersteller fertigen?

Andreas: Alle BMW Räder werden Inhouse entwickelt und dann in Zusammenarbeit mit unseren Premium-Radherstellern industrialisiert und hergestellt.

Haben die Felgen für BMW M3 und M4 selbstnivellierende BMW Logos auf jedem Radtyp?

Andreas: Die gibt es als Zubehör beim Händler vor Ort. Ein Muss für jeden BMW Enthusiasten.

Welches ist die beste Wahl für den täglichen Gebrauch? Konkavdesign oder M Performance?

Andreas: Grundsätzlich sind alle Räder so konzipiert, dass sie im täglichen Gebrauch am besten mit dem Auto funktionieren. Es kommt jedoch auf die örtlichen Straßenverhältnisse an oder aufs Fahrprofil im Allgemeinen. Auf der Rennstrecke sschauts dann wieder anders aus.

Welche Breite und Einpresstiefe haben die Räder?

Andreas: Die Maße sind: 824M: 9,5Jx18" IS20 / 10,5Jx19" IS20; 825M / 826M / 963M: 9,5Jx19" IS20 / 10,5Jx20" IS20; 1000M: 9,5Jx20" IS20 / 10,5Jx21" IS20; 829 M (Winterrad): 9,0Jx19" IS20 / 9,5Jx19" IS20.

Bei welchem der Räder ist die Struktur am meisten optimiert?

Andreas: Jedes Rad ist bis zum Maximum optimiert.

Was ist das Schwierigste an der Räderkonstruktion?

Kristian: Bei der langjährigen Erfahrung im Räderdesign bzw. Räderentwicklung finden wir grundsätzlich immer einen adäquaten und cleveren Lösungsansatz. Unser Grundsatz lautet: Nichts ist unmöglich. Und wenns doch unmöglich ist, dann erst recht umsetzen.

Warum gibt es kein silbernes Rad als M Performance Option?

Kristian: Gold ist wertvoller als Silber ;)

Können Sie bitte die Idee hinter der unterschiedlichen Größe der Vorder- und Hinterräder näher erläutern?

Andreas und Kristian: Kurz und knapp, das Thema ist nämlich eigentlich sehr komplex: Wie in Episode 03 erklärt, ermöglicht das neue gestaffelte Rad-Setup eine bessere Dynamik im Vergleich zu einem herkömmlichen Setup. Alle Fahrwerkskomponenten (Achsen, Lenkung, Versteifung), Reifen und Räder wurden akribisch aufeinander abgestimmt, um jegliches an Optimum zu erreichen – quasi nahe an den Grenzen der Physik.
Bei den Winterrädern sind es an der HA dann aber 19“ anstatt 20“. Der Vorteil liegt klar auf der Hand: man könnte im Winter Schneeketten aufziehen ... safety first beim Driften mit den Boliden ;)

Warum verwenden Sie nicht eine Felge mit ausgeprägtem Felgenhorn, um die Tiefenwirkung zu verstärken wie beim alten E39 M5?

Kristian: Weil die Bremssättel immer größer werden und somit der Platz für das Verschieben der Speichen nach innen begrenzt ist. Aus gestalterischer Sicht: derartige Felgenhörner schauen auf den modernen Autos auch eher oldschool aus. Auf meinem E28 fahre ich es wiederum, da zeitgenössisch und visuell korrekt.

Wie viel Sturz haben die neuen BMW M3 und M4 Modelle?

Andreas: Der Sturz an der Vorderachse beträgt -1°40", der Sturz an der Hinterachse -1°50".