Vereiste Seen bei klirrender Kälte unter dem Polarkreis, der BMW Windkanal mit Windgeschwindigkeiten bis zu 300 km/h, öffentliche Straßen, Testgelände und Rennstrecken aus dem Profi-Motorsport: Seit mehr als acht Jahren wird der erste BMW M High Performance Elektroantrieb unter verschärften Bedingungen auf die Serienreife vorbereitet. Nun folgt die entscheidende Bewährungsprobe. Auf dem BMW Testgelände in Miramas bewerten Mitglieder des BMW Vorstands das Vorserienmodell des vollelektrischen BMW M3 im direkten Fahreinsatz. Ihr Urteil entscheidet, ob Fahrzeug und Antrieb den hohen Ansprüchen von BMW M gerecht werden. Wie die Entscheidung ausfällt, zeigt Episode 7 von BMW M Electrified.
Wie geil ist das denn! Du bist so schnell, so präzise. Du merkst gar nicht, dass du in einem Elektrofahrzeug sitzt – außer, dass es noch viel schneller um die Ecken geht.
KICK-OFF AUF DEM SACHSENRING.
KICK-OFF AUF DEM SACHSENRING.
Bevor sich der neue vollelektrische BMW M3 der kritischen Bewertung durch den Vorstand der BMW Entwicklungsabteilung stellte, kam es noch einmal zu einer finalen Erprobung der Entwickler. Alle an der Entstehung des Fahrzeugs und seines High-Performance-Elektroantriebs beteiligten Fachbereiche fanden sich am Sachsenring ein, um auf der DTM-Rennstrecke die neue Technologie unter anspruchsvollen Rennstreckenbedingungen zu prüfen und alles bis ins Detail zu optimieren.
Von dem Ergebnis zeigte sich auch Jörg Weidinger beeindruckt, nachdem er zum ersten Mal die seriennahe Version des neuen BMW M3 auf Rennstrecke gefahren war. Weidinger ist langjähriger Rennfahrer und Entwicklungsingenieur bei BMW M und fährt regelmäßig die Rekordversuche mit BMW M Modellen auf dem Nürburgring – also jemand mit dem sprichwörtlichen „Benzin im Blut“ Er steht wie kaum ein anderer für Performance am Limit. Carsten Wolf, verantwortlich für Funktionale Gestaltung und Integration M HP BEV, beschreibt es daher als „eine echte Herausforderung“, Jörg Weidinger von der Elektromobilität zu überzeugen.
Das ist gewaltig. Es ist ein richtiger Sprung. Das Erlebnis ist gigantisch.
ENTSCHEIDUNG IN MIRAMAS.
ENTSCHEIDUNG IN MIRAMAS.
Seit 40 Jahren nutzt die BMW Group das gesicherte Testgelände im südfranzösischen Miramas für Fahrzeugtests. Bis zu 4.000 Prototypen jährlich werden auf bis zu 65 Kilometern Teststrecke auf verschiedensten Straßentypen – vom Handling-Kurs über Offroad-Parcours bis hin zu Landstraße und Rennstrecke – strengsten Überprüfungen unterzogen. Dazu gehören insbesondere sogenannte Hochreibwert-Fahrten – Extremtests unter optimalen Grip-Verhältnissen, um die maximalen physikalischen Belastungsgrenzen von Bremsen, Reifen, Fahrwerk und Regelsystemen zu prüfen – und Heißlanderprobungen – Fahrzeugtests unter extremen klimatischen Bedingungen mit sehr hohen Außentemperaturen und starker Sonneneinstrahlung.
ELEKTRISIERTE REAKTIONEN DER TESTFAHRER.
ELEKTRISIERTE REAKTIONEN DER TESTFAHRER.
Einen besonderen Stellenwert nehmen die Erprobungsfahrten mit dem Entwicklungsvorstand und seiner Führungsmannschaft ein, die mehrmals im Jahr in Miramas stattfinden. Sie entscheiden über die Zukunft und weitere Entwicklung eines jeweiligen Projekts. Von daher die Entwicklungsteams gespannt, wie die Resonanz auf das Fahrerlebnis ausfallen würde, als die Chefs der BMW Entwicklungsabteilung im Vorserienmodell des neuen BMW M3 für Testfahrten Platz nahm. Welchen Eindruck das seriennahe Testfahrzeug bei den Sprints durch die zahlreichen Kurven und Senken, über Geraden und Kuppen gemacht hat, fasst Entwicklungsvorstand Dr. Joachim Post prägnant zusammen.
Für mich ist das Fahren am physikalischen Limit in der Kurve. Du hast das Gefühl, mehr geht nicht, aber es geht doch immer noch mehr. Das ist für mich das perfekte Fahren im Fahrzeug mit vier Motoren.
Wir haben immer darüber diskutiert: Wie funktioniert Elektromobilität und M? So geht’s.
[1] Angaben zu Leistung für Benzinmotoren beziehen sich auf den Betrieb mit Kraftstoff der Qualität ROZ 98. Angaben zu Verbrauch beziehen sich auf den Betrieb mit Referenzkraftstoff gemäß VO (EU) 715/2007. Kraftstoffqualitäten bleifrei ROZ 91 und höher mit einem maximalen Ethanol-Anteil von 10 % (E10) sind zulässig. BMW empfiehlt die Verwendung eines Kraftstoffs mit ROZ 95. Für High-Performance-Automobile empfiehlt BMW die Verwendung eines Kraftstoffs mit ROZ 98.
Reichweite abhängig von unterschiedlichen Faktoren, insbesondere: persönlicher Fahrstil, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur, Heizung/Klimatisierung, Vortemperierung.
Bei Plug-in-Hybrid: Leistung abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Bei Plug-in-Hybrid: Der rein elektrische Antrieb steht bei Temperaturen unter -10 Grad Celsius erst nach einigen Kilometern zur Verfügung, wenn sich die Batterie auf den betriebsfähigen Zustand erwärmt hat.
Bei Plug-in-Hybrid: Setzt sich zusammen aus verbrennungsmotorischem Antrieb und elektrischem Antrieb. Elektrischer Antrieb abhängig vom Ladezustand der Batterie.
Bei Modellen mit Boost-Funktion: Temporäre Überhöhung <10 Sekunden gegenüber angegebenem Nennwert.
Abbildung/en zeigt/en Sonderausstattungen. Aufgrund regelmäßiger Software-Updates können Displaydarstellungen von den tatsächlichen Darstellungen in Ihrem Fahrzeug abweichen.
Die gezeigten Fahrzeuge, Ausstattungen, Kombinationsmöglichkeiten und Varianten sind exemplarisch und können in Ihrem Land variieren. Sie stellen ausdrücklich kein verbindliches Angebot der BMW M GmbH dar. Nähere Informationen zu den in Ihrem Land verfügbaren Umfängen finden Sie auf der BMW Website Ihres Landes oder bei Ihrem lokalen BMW M Partner.
Die angegebenen Werte wurden nach dem vorgeschriebenen Messverfahren WLTP ermittelt. Die tatsächlichen Werte sind abhängig von unterschiedlichen Faktoren, z.B. Beladung, Fahrstil, Strecke, Witterung, Nebenverbraucher (u.a. Klimatisierung), Bereifung, Alterungszustand der Batterie. WLTP-Angaben berücksichtigen bei Spannbreiten jegliche Sonderausstattung (in diesem Fall des deutschen Marktes).
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