E wie Emotionen. E wie Erlebnis. In der Entwicklung des ersten vollelektrischen High-Performance-Antriebs von BMW M wurde die nächste Evolutionsstufe gezündet. Nachdem bisherige Tests des Technologierträgers die Erwartungen hinsichtlich Performance und Fahrdynamik übertroffen haben, geht es für die Entwickler nunmehr darum, entsprechende Fahrwerkstechnologien für diese neue Dimension der Fahrdynamik auszuarbeiten, Gummimischungen für Reifen zu finden, die das beispiellose Drehmoment des neuen Antriebs auf die Straße bringen, und einen elektrischen Motorsound zu ersinnen, der so emotional ist, wie man es von BMW M gewohnt ist. Dafür machten die Entwickler jede Menge Überstunden in schallgedämmten Akustikräumen und auf der Nordschleife des Nürburgrings.
Die ‚Grüne Hölle‘ ist der ultimative Prüfstand für jeden BMW M. Jedes M Fahrzeug, egal ob mit Verbrenner- oder E-Antrieb, muss 8.000 Kilometer auf dem Nürburgring überstehen.
PRÜFSTAND „GRÜNE HÖLLE“.
PRÜFSTAND „GRÜNE HÖLLE“.
8.000 Kilometer durch die „Grüne Hölle“ ist das Maß aller Dinge, was man einem Fahrzeug unter Rennbedingungen zumuten kann. Nirgendwo sonst lassen sich alle entscheidenden Messgrößen eines Fahrzeugs so sehr am Limit prüfen wie auf der Nordschleife des Nürburgrings, einer der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt. Angefangen mit der unvergleichlichen Fahrdynamik des neuen vollelektrischen High-Performance-Prototypen. Angetrieben von vier Elektromotoren und einer zentralen Steuerungseinheit ergibt sich eine perfekte Drehmomentverteilung ohne Zeitversatz – was nochmals höhere Kurvengeschwindigkeiten ermöglicht. Laut BMW M Geschäftsführer Franciscus van Meel markiert dieses Niveau der Drehmomentverteilung den Eintritt in ein neues Zeitalter der Fahrzeugdynamik.
Die Tränen der Ergriffenheit fließen waagerecht.
[dyˈnaːmɪk]
[automotive] das Bewegungsverhalten eines Fahrzeugs sowie alle Kräfte und Momente, die während der Fahrt auf dieses einwirken.
GRENZEN VERSCHIEBEN.
GRENZEN VERSCHIEBEN.
Neue Grenzen der Fahrdynamik bedeuten folglich auch neue, erhöhte physikalische Belastungen für das Fahrzeug. Gerade bei Kurvenfahrten. Die Optimierung der unterschiedlichen Lastverteilung zwischen kurvenäußeren und kurveninneren Rädern erklimmt beim vollelektrischen BMW M High-Performance-Antrieb die nächsthöhere Entwicklungsstufe. Die individuelle Drehmomentverteilung auf jedes einzelne Rad zieht das Modell regelrecht in die Kurve hinein und erhöht die absolute Haftung der Räder. Heißt in der Praxis: vor der Kurve später abbremsen, durch die Kurve schneller fahren und aus der Kurve früher herausbeschleunigen.
Aus der Fahrpraxis auf dem Nürburgring ergab sich, dass sich damit die Beanspruchung von Fahrwerk und Bauteilen anders verhält und die bisherigen Fahrwerkstechnologien nicht mehr ausreichten, um diese erhöhte Fahrdynamik auch auf die Straße zu bringen. Aus diesem Grunde mussten die BMW M Entwickler unter anderem die Achsen komplett neu konstruieren.
Darüber hinaus waren auch neue Gummimischungen für die Reifen erforderlich, die in der Lage sind, dem machtvollen Drehmoment des vollelektrischen High-Performance-Antriebs mit entsprechender Traktion zu begegnen. Im Endergebnis ging es darum, eine perfekte Balance aus Feedback an den Fahrer, Grip und Kontrollierbarkeit der Antriebskräfte zu erreichen.
MOTORSOUND UND GANGWECHSEL.
MOTORSOUND UND GANGWECHSEL.
Der Sound eines Verbrennungsmotors klingt nicht nur gut und macht Laune, er hat auch einen ganz und gar praktischen Nutzen: Er dient dem Fahrer als Orientierungshilfe zur Einschätzung der eigenen Geschwindigkeit. Diese Geräuschkulisse entfällt naturgemäß bei den nur leise surrenden Elektromotoren. Um dem zu begegnen, haben die Entwickler während der Fahrten auf dem Nürburgring unterschiedliche Konzepte für das M Modell getestet. Dazu wurde erforscht, ob sich Gangwechsel, wie man sie von herkömmlichen mechanischen Getrieben kennt, auch für den vollelektrischen Antrieb als Unterstützung für den Fahrer einsetzen lassen. Und man versuchte, der alles entscheidenden Frage auf den Grund zu gehen: Was definiert den typischen BMM M Motorsound, und wie muss sein elektrisches Gegenstück klingen, damit jeder sofort erkennt, dass es sich um einen BMW M handelt?
[dyˈnaːmɪk]
[Akustik] beschreibt den Lautstärkeunterschied zwischen den leisesten und den lautesten Tönen oder Signalen eines Klangs. Sie dient als wichtiges Gestaltungsmittel.
DAS GEHEIMNIS DES M SOUNDS.
DAS GEHEIMNIS DES M SOUNDS.
Für den vollelektrischen M High-Performance-Antrieb gilt es, ein Äquivalent des charakteristischen Motorsounds von M Modellen mit Verbrennungsantrieben zu finden. Was nicht verfolgt wird: den Klang eines Achtzylinders aufzunehmen und diesen mittels Lautsprecher zu emulieren. Vielmehr geht es darum, einen eigenen originären Sound zu erschaffen, der vollelektrische BMW M High-Performance-Modelle genauso eindeutig nach M klingen lässt wie solche mit sechs oder acht Zylindern unter der Motorhaube.
Dafür wurden im BMW M Akustikraum die Soundkulissen von Modellen wie dem BMW M4 GTS F82 oder BMW M3 E90 mit Spezialmikrofonen aufgenommen und anschließend in aufwendigen dreidimensionalen Grafiken analysiert, um zu ergründen, welche Aspekte es sind, die den BMW M Motorsound so emotional machen.
Wie der BMW M Sound eines vollelektrischen High-Performance-Fahrzeugs klingt? Die Toningenieure sind der Antwort auf diese Frage einen entscheidenden Schritt nähergekommen.
