Mit dem BMW M3 CRT E90 schuf die M GmbH einen Hochleistungssportwagen in jeder Hinsicht. Für den Rennsport konzipiert und mit einer Straßenzulassung versehen, kamen bei dem CRT viele Techniken und Herstellungsprozesse erstmals zum Einsatz. Für das streng limitierte Modell auf Basis der BMW M3 E90 Limousine wurde das seinerzeit neue und im Falle des M3 CRT weltweit einzigartige Verfahren für die Produktion von Komponenten aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK) angewendet. Kombiniert mit einem modifizierten Antrieb für gesteigerte Fahrleistungen stand der BMW M3 CRT für den Inbegriff von Rennsport und Leichtbau mit Straßenzulassung.
5 STARKE FAKTEN:
- Auf 67 Einheiten limitiertes Sondermodell
- Max. Leistung: 331 kW (450 PS)
- V8-Hochdrehzahltriebwerk mit bis zu 8.300 U/min
- Von 0 auf 100 km/h in 4,4 Sekunden
- Top-Speed: 290 km/h
beträgt das Leistungsgewicht des BMW M3 CRT E90.
LEICHTBAU-KOMPONENTEN AUS CFK.
LEICHTBAU-KOMPONENTEN AUS CFK.
Im Vorfeld der Serienproduktion des BMW i3 und BMW i8, die auf modernste Leichtbauweise setzten, machte sich BMW M die neuen Produktionsverfahren zunutze. Erstmals ließen sich Kohlefaserfäden zu CFK-Matten in beliebiger Größe verweben. Das erlaubte beispielsweise die Motorhaube sowie die Sitzschalen für Fahrer und Beifahrer aus Carbon-Zellstoffwaben zu fertigen. Die Komponenten erreichten dabei den Festigkeitsgrad eines herkömmlichen Stahlbauteils bei einem auf rund ein Viertel reduzierten Gewicht. Im Vergleich zur Aluminium-Motorhaube der serienmäßigen BMW M3 Limousine ergab sich immer noch eine Gewichtsreduzierung um rund 50 Prozent.
Damit stand der BMW M3 CRT E90 in der Tradition von mittels Leichtbau optimierten Hochleistungssportwagen, die bis zum BMW 3.0 CSL aus dem Jahr 1973 zurückreicht. Für das Jahr 2011 übersetzte sich diese langjährige Leichtbau-Kompetenz beim M3 CRT in ein Leistungsgewicht von schlanken 3,5 Kilogramm pro PS. Mit seinem DIN-Leergewicht von 1.580 Kilogramm unterbot der CRT die Serienlimousine um rund 45 Kilogramm – trotz umfangreicher Serienausstattung wie M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic, Navigationssystem Professional, BMW Individual High End Audiosystem, Alarmanlage und Park Distance Control. Ohne diese Ausstattungen wären es sogar 70 Kilogramm gewesen.
RENNSPORT-CHARAKTER MIT STRASSENZULASSUNG.
RENNSPORT-CHARAKTER MIT STRASSENZULASSUNG.
Unter der CFK-Motorhaube des BMW M3 CRT E90 schlägt ein bewährtes mechanisches Herz im Viertakt. Der für den BMW M3 E90 entwickelte S65-Motor, der mit zahlreichen Modifikationen zur Leistungssteigerung auch im BMW M3 GTS E92 verbaut wurde, verhilft dem CRT zu seiner beeindruckenden Performance. Sie machte ihn seinerzeit zum schnellsten serienmäßigen BMW High-Performance-Modell. Unter anderem wurde sein Kurbelgehäuse als Bedplate aus einer speziellen Aluminium-Silizium-Legierung zur Reduzierung von Schwingungen und Verbesserung der strukturellen Integrität konstruiert. Außerdem wurde das Triebwerk durch Einzeldrosselklappen aufgewertet und mit einer Klopfsensorik mit Ionenstrom-Technologie und einer dynamikoptimierten Nasssumpf-Ölversorgung ausgestattet.
Der V8-Motor schöpft aus 4,4 Litern Hubraum 331 kW (450 PS), die das drehfreudige Triebwerk bei imponierenden 8.300 U/min erreicht. Das maximale Drehmoment von 440 Nm liegt bei 3.750 U/min an. Satter V8-Sound wird durch die Sportabgasanlage mit einem besonders leichten Titan-Endschalldämpfer entlassen.
Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das M Doppelkupplungsgetriebe mit Drivelogic. Das 7-Gang-Getriebe agiert nach einem im Motorsport entwickelten Prinzip und ermöglicht Gangwechsel ohne Zugkraftunterbrechung für extrem dynamische Beschleunigungsvorgänge. Damit lässt sich der Spurt von 0 auf 100 km/h in nur 4,4 Sekunden absolvieren. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 290 km/h abgeregelt.
FAHRWERK MIT RENNSPORT-TECHNOLOGIEN.
FAHRWERK MIT RENNSPORT-TECHNOLOGIEN.
Auch in der Fahrwerkstechnik des BMW M3 CRT E90 kamen zahlreiche, aus dem Rennsport adaptierte Technologien zum Einsatz. Die Vorder- und Hinterachskonstruktion etwa wurde um einen starr verschraubtem Hinterachsträger und einem einstellbaren Gewindefahrwerk ergänzt. Der Vorteil gegenüber üblichen Konzepten liegt in der erhöhten Steifigkeit der Konstruktion, einem präziseren Einlenkverhalten und einem verbesserten Feedback für den Fahrer hinsichtlich Straßenzustand und Grip.
Dazu wurde der M3 CRT mit einer 6-Kolben-Hochleistungsbremsanlage in gewichtsoptimierter Compound-Bauweise ausgestattet, die ihre Bremsbefehle über Stahlflex-Bremsschläuche erhält. Diese im Motorsport eingesetzten Spezialschläuche gewährleisten gegenüber Standardlösungen eine konstante Bremswirkung, einen gleichbleibenden Druckpunkt und kurze Pedalwege. Außerdem wurden die Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control), ABS und M Dynamic Mode (MDM) speziell auf das erhöhte Performance-Potenzial des BMW M3 CRT abgestimmt.
RARITÄT MIT EINZIGARTIGER OPTIK.
Der BMW M3 CRT E90 war bei seiner Markteinführung eine Ausnahmeerscheinung. Einerseits beeindruckte das Sondermodell durch den Einsatz modernster Leichtbau-Technologien, die es mit Fahrleistungen aus der Oberliga kombinierte. Andererseits bestach er mit der Außenlackierung in Frozen Polar Silver metallic in Kombination mit Applikationen in Melbournerot metallic auch mit einem exklusiven Erscheinungsbild.
Im Interieur war die Limousine zudem mit modellspezifischen, in Sakhirorange und Schwarz gehaltenen Bi-Color-Sitzbezügen, exklusiven Einstiegsleisten, Türverkleidungen, Dekorleisten in Aluminium-Faserstruktur und einer speziellen Fondsitzbank mit zwei Plätzen mit Einzelsitzcharakter ausgestattet und verband auf diese Weise eleganten Luxus mit Rennsportflair.
Die Tatsache, dass die Hochleistungs-Limousine in einer Kleinstserie von nur 67 Fahrzeugen gefertigt wurde, machte den BMW M3 CRT schon bei Erscheinen zu einem Instant-Sammlerstück. Angesichts der begrenzten Anzahl ist das Modell damals wie heute extrem rar. Im Sommer 2025 hat ein Exemplar bei einer Auktion von RM Sotheby’s in München knapp 260.000 Euro erzielt.
