Genau zehn Jahre nach der Geburt der straßentauglichen M Automobile mit dem BMW M1 folgt 1988 die zweite Generation des BMW M5 als insgesamt fünftes M Automobil. Wie die vorherigen Modelle wird auch dieser in Garching gefertigt. Nachdem sich der erste BMW M5 mehr als 2.000 Fahrzeuge verkaufte, sind die Erwartungen an die zweite Generation hoch – und werden übertroffen.
Im Mittelpunkt bei der Entwicklung des zweiten BMW M5 steht die Weiterentwicklung des legendären Vierventil-Sechszylinders aus dem BMW M1. Dieses ursprünglich 3.453 cm3 große Triebwerk leistet im Ur-Modell 277 PS, bevor es im BMW M635 CSi und im BMW M5 der ersten Generation 286 PS erreicht. In der Katalysator-Version verbleiben davon respektable 260 PS. Um eine Leistungssteigerung von 55 PS zu erreichen, wird der Hub um zwei Millimeter verlängert, wodurch das Hubvolumen auf 3.535 Kubikzentimeter ansteigt. Mit Hilfe dieser und weiterer technischer Feinarbeiten – wie zum Beispiel dem Resonanz-Luftsammler – leistet das Aggregat stolze 315 PS und 360 Nm. Das stellt für einen Sechszylinder dieser Hubraumklasse sogar heute noch einen herausragenden Wert dar.
Beinahe mit Stolz verweist man in der Pressemappe darauf, dass der BMW M5 nur von Kennern oder auf den zweiten Blick erkannt wird. Denn das M Emblem sieht nur, wer direkt vor oder hinter ihm fährt. Nachdem in den Jahren 1984 bis 1987 von der ersten Generation 2.145 Einheiten verkauft werden, verfünffacht die zweite Generation des BMW M5 diesen Wert: Insgesamt findet die Sportlimousine 11.363 Liebhaber.
1992 erfolgt die Modellüberarbeitung: der Motor wird in seiner finalen Version verbaut mit 3,8 Litern Hubraum und 340 PS. Damit beschleunigt der BMW M5 erstmals unter 6 Sekunden auf 100 Kilometer pro Stunde. Zu seiner überragenden Fahrdynamik trägt auch die deutliche Fahrwerksüberarbeitung bei. Ergänzt wird dieses Kraftpaket zwei Jahre später durch das 6-Gang-Getriebe. So zurückhaltend der BMW M5 äußerlich wirkt, so stark sind dennoch seine sportlichen Gene. Favorisieren europäische Rennserien eher kompaktere Wagen aus der sogenannten kleinen Klasse, so kommt der BMW M5 in den USA zu seinem Sporteinsatz im Rahmen der IMSA. Mit dieser zweiten Generation des BMW M5 finden außerdem zwei Traditionen ihr Ende: Zum einen der legendäre Motor S38, der eine Weiterentwicklung des berühmten BMW M1 Triebwerks darstellt. Zum anderen aber ist der BMW M5 der zweiten Generation auch das letzte M Automobil, das in Garching produziert wird.
Als Basis für die Verbrauchsermittlung gilt der ECE-Fahrzyklus. Abbildungen zeigen Sonderausstattungen. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen, bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH (DAT), Hellmuth-Hirth-Str. 1, 73760 Ostfildern-Scharnhausen, und unter http://www.dat.de/angebote/verlagsprodukte/leitfaden-kraftstoffverbrauch.html unentgeltlich erhältlich ist.
Die Angaben beziehen sich nicht auf ein einzelnes Fahrzeug und sind nicht Bestandteil des Angebots, sondern dienen allein Vergleichszwecken zwischen den verschiedenen Fahrzeugtypen. CO2-Emissionen, die durch die Produktion und Bereitstellung des Kraftstoffes bzw. anderer Energieträger entstehen, werden bei Ermittlung der CO2-Emissionen gemäß der Richtlinie 1999/94/EG nicht berücksichtigt.
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