DIE BMW M CSL PROTOTYPEN.

So gut wie niemand kennt den M3 CSL V8, der nicht mit dem BMW M3 GTR verwechselt werden sollte. Der im M3 CSL V8 montierte Achtzylinder ist eine eigenständige Entwicklung der M GmbH. Er basierte als Vorversuchsträger auf dem S62 Achtzylinder, der bereits in anderen BMW Modellen eingesetzt wurde. Das Ziel war ein Hochdrehzahl-Motor mit 4,0 Litern Hubraum, der 430 PS leisten sollte. So entstand auf der Basis eines BMW M3 CSL, den die Presseabteilung nach Produkteinführung an die M GmbH abgab, ein Versuchsträger mit dem Triebwerk S65VB40 und der Bezeichnung BMW M3 CSL V8. Es blieb bei diesem Einzelstück. Die Erkenntnisse flossen in die M Motorenfamilie ein, die aus völlig neu entwickelten S85 (V10) und S65 (V8) bestand. Der S65B40 Motor kam 2007 im BMW M3 (E90) mit 420 PS, die bei 8.300/min bereitstanden, in der Serie zum Einsatz.

Motorenbauer können nie genug Leistung haben: Da der Weg zu mehr Leistung bei Saugmotoren oft über mehr Hubraum führt, entwickelte man testweise zwei Zehnzylinder mit 5,5 und 5,7 Liter Hubraum, von dem die 5,5-Liter-Variante als Hochdrehzahl-Version entstand. Mit 630 PS und einer Höchstdrehzahl von 8.750/min, entwickelte das Triebwerk im Versuchsträger eine unbändige Kraft. Die M GmbH baute das Fahrzeug zum 25. Geburtstag der M5 Modellreihe als besonders leichten M5 CSL mit Carbondach, Recaro-Sitzen und ohne Rücksitze auf. Gewichtsersparnis: etwa 150 kg. Darüber hinaus wurde das serienmäßige Sequenzielle manuelle Getriebe (SMG) durch ein Doppelkupplungsgetriebe (DKG) ersetzt. Neben dem zusätzlichen Lufteinlass unterhalb der BMW Niere – hier sitzt ein Ölkühler für das Getriebe – fallen auch die geschmiedeten 18-Zoll-Felgen auf. Mit Feintuning am Fahrwerk umrundete der Jubiläums-M5 CSL den Nürburgring in beeindruckenden 7:50 Minuten. Sowohl der überarbeitete V10-Motor wie auch der M5 CSL sollten Unikate bleiben.

Das übergreifende Thema des BMW M6 CSL Versuchsträgers war Aerodynamik. Neben einem deutlich gewichtsreduzierten Innenraum mit Leichtbau-Türtafeln und -Mittelkonsole hatten die Entwickler vor allem ein Auge auf eine besonders ausgeklügelte Luftführung. Mithilfe von aktiver Aerodynamik, die sich an einem automatischen Heckflügel und der ausfahrbaren Staulippe an der Front zeigte, sollte die Performance des Zehnzylinder-Coupés weiter verbessert werden. Ein weiteres Novum, das Karriere machen sollte, waren die M Außenspiegel mit Doppelsteg – heute nicht mehr von der sportlichsten Modellen von BMW wegzudenken.

Schon der BMW M2 Competition mit 410 PS, 550 Nm Drehmoment und 280 km/h Höchstgeschwindigkeit war 2018 eine Ansage in seiner Klasse. Doch die Nachfrage nach noch mehr Speed war vorhanden – und die Ingenieure der M GmbH machten sich an die Arbeit. So entstand zum einen auf Basis des M2 Competition mit Teilen des M4 GTS der M2 CSL mit 450 PS und 550 Nm Drehmoment. Als reiner Zweisitzer wurde er optimal gewichtsreduziert, mit Rennschalensitz, Überrollbügel, CFK-Mittelkonsole, Carbon-Heckflügel und einer Carbon-Keramik-Bremsanlage. Parallel dazu wurde ein M2 CS mit 450 PS Leistung und einer etwas alltagstauglicheren Ausstattung aufgebaut. Beide Fahrzeuge wurden intern zur Entscheidung vorgestellt – das Go erhielt der M2 CS als sportlichste Variante für die erfolgreiche Modellreihe, der BMW M2 CSL blieb ein Unikat.